и салона, а также более мощным, развивающим 69 л. с. двигателем рабочим объемом 1,3 л. В 1977-м на базе этой модели запустили модификацию ВАЗ-21013 с тем же кузовом, но 64-сильным мотором от ВАЗ-2101. Такая машина со временем стала самой массовой и популярной в гамме «жигулей».

Довольно скоро ВАЗ-2101 получил народное прозвище «единичка». Более вульгарное – «копейка» – появилось значительно позже. По аналогии с первой моделью завода последующие в быту тоже называли по порядковому номеру: «двойка», «тройка», «шестерка» и т. д.

ВАЗ-2101 выпускали до 1983 года, универсал ВАЗ-2102 – до 1985-го, а ВАЗ-21013, ставший после снятия с производства ВАЗ-2101 самой демократичной по цене моделью Волжского автозавода, – до 1988 года. Всего изготовили более 4,8 миллиона автомобилей этого семейства.

Спрос на самые простые и дешевые «жигули» с пробегом был стабильно высоким, а машины с небольшим износом вплоть до конца 1980-х стоили на черном рынке дороже новых.

ВАЗ-2103 «Жигули»

Третья по порядку, первая люксовая версия «жигулей» – и первая, заметно отличающаяся по дизайну от итальянских аналогов. Договор с концерном Fiat подразумевал покупку лицензии на две модели. Но ВАЗ-2103 очень сильно отличался от седана Fiat 125, который итальянцы предлагали в качестве аналога для люксовой модификации. ВАЗ-2103 получил вполне самобытный по дизайну кузов и салон.

Основа конструкции первых «жигулей» у «тройки» сохранилась. Но ВАЗ-2103 получил двигатель рабочим объемом 1,5 л, мощностью 75 л. с. и усилитель тормозов. С таким двигателем ВАЗ-2103 стал самым быстрым серийным советским автомобилем своего времени: развивал максимальную скорость 150 км/ч.

Кузов люксовой модели, дебютировавшей в 1972 году, отличала модная стилистика: четыре фары, массивные задние фонари, богатый хромированный декор. В салоне установили более элегантные и удобные, чем в первых «Жигулях», сиденья, в комбинации модных круглых приборов впервые в СССР появился тахометр. Автомобиль получил также круглые часы в салоне и штатный радиоприемник. Все это делало машину сравнимой в СССР по комплектации лишь с «Волгой» ГАЗ-24. ВАЗ-2103 мгновенно стал самым престижным после нее советским автомобилем первой половины 1970-х.

Даже когда на конвейер встал еще более богато отделанный и мощный ВАЗ-2106, «тройка» оставалась уважаемой и престижной моделью. Этому не помешало и то, что часть машин стали выпускать с двигателем меньшей мощности в 69 л. с. Роскошная внешность и отделка не изменились, а значит, машина по-прежнему выглядела богато, а мощности мотора большинству автолюбителей хватало.

Ил. 41. ВАЗ-2103 «Жигули» (1972–1984 годы)

До 1984 года изготовили более 1,3 миллиона ВАЗ-2103 всех модификаций. Даже в конце 1980-х, когда в производство пошли новые переднеприводные модели, «тройки» высоко ценили на вторичном рынке.

«Москвич-2140/2138»

«Москвичи» четвертого поколения стали последними в истории завода моделями классической компоновки – с задними ведущими колесами. АЗЛК уже много лет готовил принципиально новую модель, но ее выпуск задерживался. А пока провели глубокую модернизацию семейства «Москвич-408/412», и в 1976 году с конвейера стал сходить «Москвич-2140». Сохранив основу кузова, изменили его заднюю и переднюю части, серьезно переработали салон, в частности сделали новую панель приборов, руль, установили передние сиденья с подголовниками. Двигатель остался прежним – рабочим объемом 1,5 л, мощностью 75 л. с., но системы охлаждения, питания и зажигания усовершенствовали. Автомобиль получили также тормозную систему с передними дисковыми тормозами и новым усилителем, сделанными по зарубежной лицензии.

Ил. 42. «Москвич-2140» (1976–1988 годы)

Часть машин по-прежнему оснащали двигателями мощностью 50 л. с., поскольку 75-сильных уфимских моторов заводу не хватало. Седан с 50-сильным двигателем нес индекс «Москвич-2138». Универсал с мотором мощностью 75 л. с. назывался «Москвич-2137», а с мотором 50 л. с. – «Москвич-2136». Универсалов выпускали немного, часть из них отправляли на государственные предприятия. Поэтому они были наиболее дефицитными модификациями.

Интерес к новому «москвичу», как и к каждой советской новинке, был достаточно велик. Но «жигули» оставались более востребованными. Тем более что к концу 1970-х у «москвичей» окончательно сложилась вполне заслуженная репутация автомобилей, хуже изготовленных и менее надежных, чем «жигули». Поэтому «москвич» в конце 1970-х – начале 1980-х купить было проще.

Спрос немного оживили модификации «Москвич-21406» и «Москвич-2140-117», он же – «Москвич-2140 Люкс». «Москвич-21406» условно называли «сельский вариант». Он отличался иными шинами, защитой двигателя снизу, барабанными передними тормозами и, главное, дефорсированным двигателем. Мотор развивал лишь 68 л. с., но был рассчитан на дешевый бензин А-76, что после четырехкратного за пять лет удорожания бензина привлекало многих автолюбителей.

«Москвич-2140 Люкс», появившийся в 1981 году, отличали модные пластиковые бамперы, другие задние фонари, модные молдинги и колпаки колес, окраска «металлик» (впервые в СССР на серийном автомобиле), а также серьезно и со вкусом переработанный салон. Дизайн этих элементов разработали на АЗЛК, а изготавливали компоненты в Югославии. Эту модификацию «москвича» сделали в первую очередь для оживления экспорта, но большинство машин продавали в Союзе. На некоторое время нарядный люксовый «москвич» стал почти таким же престижным, как «жигули».

«Москвичи» семейства 2140 выпускали вплоть до 1988 года. Всего сделали более 2,2 миллиона седанов и менее 100 тысяч универсалов. На вторичном рынке «Москвичи» пользовались меньшим спросом, чем «жигули» в аналогичном состоянии, и поэтому стоили дешевле.

ВАЗ-2121 «Нива»

Революционный для СССР автомобиль – очень необычное для тех лет сочетание высокой проходимости, мощного двигателя и комфортабельного салона, как у обычной легковой машины.

Серийное производство «нивы» начали в 1977 году. Машина, в отличие от прежних советских и даже большинства зарубежных внедорожников тех лет, имела несущий кузов без рамы, поэтому относительно невысокую массу. Необычным был и постоянный, а не подключаемый полный привод. Как и положено автомобилю повышенной проходимости, ВАЗ-2121 оснастили понижающей передачей и даже блокировкой межосевого дифференциала. «Нива» получила также самый мощный на тот момент двигатель ВАЗ рабочим объемом 1,6 л и развивающий 80 л. с. Передняя подвеска была независимой, а тормоза дисковыми – не характерные для прежних советских внедорожников особенности. При этом салон был фактически таким же, как у самых престижных «Жигулей» ВАЗ-2106.

Ил. 43. ВАЗ-2121 «Нива» (с 1976 года)

Подобных автомобилей прежде не было не только в СССР. По конструкции, сочетанию внедорожных качеств, комфорта и относительно невысокой за рубежом цены у «нивы» в 1970-х фактически не было аналогов в мире. Поэтому большое количество автомобилей отправляли на экспорт.

В Союзе «нива» вызвала огромный интерес и, несмотря на высокую для советских граждан цену, сразу стала остродефицитной. Купить ВАЗ-2121 хотели не только сельские жители,