которым в первую очередь и предназначали машину, но и многие горожане, часто выезжающие за город. Дефицит усиливался еще и тем, что ежегодный экспорт достигал 70 % произведенных автомобилей. «Нивы» поставляли во многие страны, в том числе Западной Европы, а также в Австралию и Канаду.

Ил. 44. ВАЗ-2106 «Жигули» (1976–2006 годы)

Главными недостатками ВАЗ-2121 стали высокий расход топлива и небольшой ресурс узлов трансмиссии. Однако спрос все равно был очень высок и лишь ненадолго снизился после 1979 года, когда цену на машину подняли более чем на четверть. Снижение цены в 1986-м вновь сделало «ниву» востребованной. Высоко ценили автомобиль и на вторичном рынке.

В постсоветское время у ВАЗ-2121 появилась масса модификаций. Неоднократно, но не принципиально модернизированный автомобиль выпускают до сих пор.

ВАЗ-2106 «Жигули»

Самая престижная, дорогая и мощная модель «Жигулей» первого поколения. Автомобиль создавали на базе ВАЗ-2103 по заказу Всесоюзного объединения «Автоэкспорт», занимавшегося продажей советских автомобилей за рубежом, и с учетом требований западных рынков. В результате в процессе создания люксовой версии «тройки» появился ВАЗ-2106 – модель, близкая по дизайну к ВАЗ-2103, но отделанная еще богаче. В частности, машина получила другие бамперы, задние фонари, катафоты на задних крыльях, иное решение передней части, более богатый салон с подголовниками на передних сиденьях. Подголовники в массовом советском автомобиле появились впервые именно на ВАЗ-2106.

Ил. 45. ВАЗ-2105 «Жигули» (1980–2010 годы)

Автомобиль оснастили и новым двигателем рабочим объемом 1,6 л, мощностью 80 л. с., который обеспечивал максимальную скорость 152 км/ч. Теперь ВАЗ-2106, выпуск которого начали в 1976 году, стал самым быстрым в СССР и самым престижным после «волги» автомобилем из доступных частникам.

Позднее начали выпуск модификаций с менее мощными моторами: ВАЗ-21061 с двигателем 1,5 л, 77 л. с. и ВАЗ-21063 с двигателем 1,3 л, 69 л. с. Внешне эти автомобили не отличались от стандартной «шестерки», поэтому оставались желанными и престижными. Некоторые покупатели даже радовались таким модификациям, поскольку они были немного дешевле и экономичнее стандартной машины.

Репутацию ВАЗ-2106 как самого престижного автомобиля ВАЗ в начале 1980-х поколебал ВАЗ-2107, а потом и переднеприводные автомобили Волжского автозавода. Однако наиболее консервативные советские автолюбители, в основном старшего возраста, очень уважали «шестерку» за сочетание классического дизайна и простой, максимально изученной конструкции. Позднее, уже в постсоветское время, ВАЗ-2106 стал одним из самых дешевых «народных» автомобилей на рынке. До 2006 года изготовили около 4,4 миллиона «шестерок» всех версий.

ВАЗ-2105/2107/2104 «Жигули»

Второе поколение «жигулей» стартовало в 1980 году седаном ВАЗ-2105. Автомобиль сохранил общую конструкцию предыдущих моделей, но получил свежий дизайн кузова и салона. В соответствии с модой того времени, на машине не было хромированного декора. Решетку радиатора сделали черной, бамперы – алюминиевыми с резиновыми накладками. Модно выглядели современные прямоугольные блок-фары, объединенные с габаритными огнями и указателями поворота. Передние двери ВАЗ-2105 по моде тех лет сделали без форточек. Изменили заднюю светотехнику и ручки дверей. Интерьер отличали новая панель приборов, иной руль, обивки дверей, сиденья. Передние кресла оснастили подголовниками.

В базовой комплектации на ВАЗ-2105 устанавливали модернизированный двигатель рабочим объемом 1,3 л, мощностью 69 л. с., с ремнем вместо цепи в системе газораспределения. Такой мотор создали для уменьшения шумности, но устанавливали относительно недолго. Основной стала модификация ВАЗ-21053 с 77-сильным двигателем рабочим объемом 1,5 л. В небольших количествах, в основном на экспорт, делали и ВАЗ-21051 с двигателем 1,2 л, мощностью 64 л. с.

Новый дизайн очень понравился покупателям. Даже несмотря на скромную, по сравнению с прежними люксовыми «жигулями», отделку, для части автолюбителей, особенно молодых, «пятерка» стала даже более желанной, нежели не столь уже модные, более консервативные по дизайну ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106.

В 1982 году в производство запустили люксовую версию ВАЗ-2105 – ВАЗ-2107. Этот автомобиль сменил выпускаемый уже десять лет ВАЗ-2103. «Семерка» получила иную, по сравнению с ВАЗ-2105, высокую, блестящую решетку радиатора (остряки иронично сравнивали ее с «мерседесовской»), измененную панель приборов с тахометром, консоль под панелью приборов с часами и радиоприемником, а также новые удобные передние сиденья. Их называли анатомическими: спинки и подголовники составляли единое целое.

Базовым двигателем ВАЗ-2107 стал 77-сильный агрегат рабочим объемом 1,5 л. На часть машин устанавливали моторы 1,3 л, 69 л. с. и 1,6 л, 80 л. с. В начале 1980-х ВАЗ-2107, по сути, стал самым модным автомобилем «Жигули», потеснив на этом пьедестале ВАЗ-2106. Некоторым, особенно опытным автолюбителям традиционных взглядов и пристрастий «семерка» нравилась больше, чем появившиеся через несколько лет принципиально новые переднеприводные модели ВАЗ.

В 1984-м в производство пошел универсал ВАЗ-2104, тоже сделанный на базе ВАЗ-2105 и сменивший ВАЗ-2102, выпускаемый с 1971 года. ВАЗ-2104 оснащали моторами рабочим объемом 1,3 л мощностью 69 л. с. и 1,5 л, 77 л. с. – версия ВАЗ-21043. Позднее выпускали только такую модификацию.

Ил. 46. ВАЗ-2108 «Спутник»/«Самара» (1984–2003 годы)

В постсоветское время «жигули» этого семейства стали одними из самых дешевых, а потому востребованных автомобилей российского рынка, поэтому их выпускали рекордно долго. ВАЗ-2105 – до 2010 года, а ВАЗ-2104 и ВАЗ-2107 – до 2012-го. Всего «жигулей» второго поколения, трех моделей и множества модификаций сделали более 6 миллионов.

ВАЗ-2108/2109 «Спутник»/«Самара»

Первые принципиально новые после «жигулей» и «нивы» для завода и для страны автомобили ВАЗ. Переднеприводные машины, первая из которых, ВАЗ-2108, дебютировала еще в 1984 году, стали одними из символов перестройки.

Базовую переднеприводную модель разрабатывали и доводили совместно с западногерманской компанией Porsche, купили множество лицензий на отдельные узлы и устройства. В результате получился современный, конструктивно удачный автомобиль. Машину отличала не только принципиально иная инженерная концепция, но и совершенно новый, модный по стилистике приземистый кузов. Первым автомобилем нового семейства в 1984 году стал трехдверный хэтчбек ВАЗ-2108 «Спутник». К концу 1980-х это название заменили на «Самару» – хотя областной центр Куйбышев в Самару еще не переименовали.

Базовым для ВАЗ-2108 стал совершенно новый двигатель рабочим объемом 1,3 л и мощностью 65 л. с. Небольшое количество машин версии ВАЗ-21081 недолго и в основном для экспорта оснащали двигателем объемом 1,1 л и мощностью 54 л. с. На модификацию ВАЗ-21083 устанавливали мотор рабочим объемом 1,5 л, мощностью 70 л. с. С 1989 года этот двигатель стал основным на всех автомобилях семейства «Самара». Базовой коробкой передач ранних машин была четырехступенчатая, пятиступенчатая – опцией. Довольно скоро все «Самары» стали оснащать пятиступенчатыми агрегатами.

ВАЗ-2108 вызвал огромный