не интересовались полноприводными «москвичами». Производственные мощности освободили для наращивания выпуска обычных машин. До 1960 года, выпустив чуть менее 11 тысяч полноприводных «москвичей», их производство свернули.

Благодаря традиционной для московского завода постепенной модернизации своих машин владельцы много лет после снятия с производства поддерживали в рабочем состоянии «москвичи» второго поколения, устанавливая на более ранние версии узлы, агрегаты и детали от последующих. Для тех, кто был готов улучшать свои машины самостоятельно, печатали специальные статьи и книги.

ГАЗ-21 «Волга»

Выпуск принципиально нового автомобиля ГАЗ-М21 «Волга» начали в 1956 году (букву М в обозначении использовали до середины 1960-х). Полностью машина вытеснила с конвейера «Победу» ГАЗ-М20 в 1958-м. «Волга» получила абсолютно новый кузов модного дизайна в американском стиле, новую переднюю подвеску. На ранние машины ставили модернизированный нижнеклапанный двигатель «победы» рабочим объемом 2,4 л, мощностью 65 л. с. С 1957 года ГАЗ-М21 выпускали с новым верхнеклапанным двигателем объемом 2,45 л, развивающим 70 л. с.

ГАЗ-М21 стал первым советским серийным автомобилем с автоматической коробкой передач, сделанной на основе конструкции фирмы Ford. Автомат планировали ввести в базовую комплектацию. Но агрегат был слишком сложным в производстве и обслуживании, в стране не было необходимого для автоматической коробки масла и квалифицированных специалистов. Поэтому до 1959 года изготовили лишь несколько сотен автомобилей с автоматическими коробками. Позднее все серийные «волги» ГАЗ-21 оснащали трехступенчатыми механическими коробками передач.

В 1958 году начали производство модернизированной версии «Волги». Изменили детали и декор кузова. Самое заметное изменение: завод отказался от решетки радиатора с пятиконечной звездой посредине. Такие решетки ставили на машины условной первой серии. Но «волги» продавали на экспорт, а такой дизайн не устраивал некоторых западных дилеров.

Третье поколение ГАЗ-21 появилось в 1962 году. Вновь изменили декор, двигатель стал развивать 75 л. с. Для экспортных машин в небольших количествах делали моторы мощностью 80 л. с. и 85 л. с. В 1962-м начали также производство универсалов ГАЗ-22.

Ил. 34. ГАЗ-М21 «Волга» первого поколения (1956–1958 годы)

«Волга» ГАЗ-21, самая престижная советская машина 1960-х, всегда была очень дефицитной. Тем более что большинство автомобилей поставляли в советские и партийные структуры и в такси, а в розничную торговлю – в относительно небольших количествах. Универсалы ГАЗ-22 свободно вообще не продавали. Очень небольшое количество таких машин попадало в личную собственность представителей советской элиты.

«Волги» делали и в нескольких экспортных модификациях, которые в основном отличались декором – хромированными деталями наружной отделки и улучшенными материалами внутренней. Такие машины были особенно престижными. Постепенный переход на новую модель ГАЗ-24 начали в 1968 году. Окончательно «Волгу» ГАЗ-21, изготовив около 639 тысяч автомобилей, сняли с производства в 1970 году. «Волги» первого поколения еще очень долго оставались престижными и востребованными на вторичном рынке: за ГАЗ-21 в хорошем состоянии много лет просили заметно выше государственной цены конца 1960-х.

ЗАЗ-965 «Запорожец»

«Запорожец», выпуск которого в 1960-м начали на заводе «Коммунар» в Запорожье, стал третьей машиной после «Москвича» и «Волги», поступившей в розничную торговлю. ЗАЗ-965 представлял собой вполне современный автомобиль на фоне зарубежных аналогов-ровесников подобного класса. Изучив при создании машины множество импортных вариантов, «запорожец» спроектировали с использованием некоторых конструктивных решений зарубежных «одноклассников». Конструкцию кузова заимствовали у итальянского Fiat 600. Именно его кузов был лучше других приспособлен для массового производства. И хотя советские дизайнеры старательно уходили от внешнего сходства с итальянской машиной, ее черты все же просматривались в стилистике ЗАЗ-965. Переднюю подвеску на поперечных торсионах заимствовали у немецкого «Фольксвагена-жука».

Серийное производство ЗАЗ-965 начали 1 октября 1960 года. Машина вызвала в СССР огромный интерес, поскольку стала самой дешевой и ее могли приобрести даже семьи с не самым высоким достатком.

Первый вариант ЗАЗ-965 оснащали двигателем воздушного охлаждения рабочим объемом 0,75 л, развивающим 23 л. с. Такая мощность в конце 1950-х – начале 1960-х для европейских и японских автомобилей подобного класса была нормой. «Запорожец» получил четырехступенчатую коробку передач, независимую не только переднюю, но и заднюю подвеску. С 1963 года производили ЗАЗ-965А с двигателем рабочим объемом 0,9 л и мощностью 27 л. с. и иными улучшениями.

Отношение к первому «запорожцу», гораздо позже получившему прозвище «горбатый», было двояким. Некоторые люди иронизировали над маленьким, внешне непривычным, шумным из-за двигателя воздушного охлаждения автомобилем. Но для многих советских граждан аскетичный по отделке, с посредственной динамикой (максимальная скорость первой версии составляла всего 80 км/ч), но недорогой автомобиль оказался единственным шансом стать владельцем машины. К тому же ЗАЗ-965 был не только дешевым, но и отличался простым по конструкции двигателем, что облегчало его самостоятельный ремонт в гаражных и даже в домашних условиях. Эффективный автономный отопитель салона был крайне ненадежен и даже пожароопасен. Но многие не считали это существенным недостатком, поскольку не эксплуатировали автомобиль зимой.

Ил. 35. ЗАЗ-965 «Запорожец»

Очень важный вклад «Запорожца» в историю советской автомобильной повседневности – модификации для инвалидов, выпуск которых начали в 1961 году. Люди с ограниченными возможностями здоровья впервые получили полноценный автомобиль, гораздо более совершенный и удобный, нежели прежние серпуховские мотоколяски. Делали версии для людей с неработоспособными ногами и даже для водителей с одной ногой и одной рукой. До 40 % машин в год выпускали именно в таких комплектациях, причем некоторые инвалиды получали «запорожцы» бесплатно.

Производство ЗАЗ-965 вели до 1969 года, с 1966-го – параллельно с новой моделью ЗАЗ-966. Изготовили около 310 тысяч автомобилей. «Запорожцы» первого поколения еще долго были востребованы на вторичном рынке, поскольку оставались одними из самых дешевых машин в СССР. Подержанный «запорожец» для многих молодых автолюбителей 1970-х и даже 1980-х стал первым, а потому памятным и любимым автомобилем.

«Москвич-408/412»

Появление «Москвича» третьего поколения стало очень важным событием не только потому, что в СССР было мало марок и моделей легковых машин, обновляли автомобили не очень часто и каждый встречали с огромным интересом. «Москвич-408» получил совершенно новый оригинальный, современный и даже модный кузов. Это во многом и определило во второй половине 1960-х и в начале 1970-х годов хорошие экспортные позиции «москвичей» за рубежом – в том числе в капиталистических странах, насыщенных самыми разными автомобилями. В те годы свыше 50 % «москвичей» ежегодно отправляли на экспорт.

Производство «Москвича-408» начали в 1964 году. По конструкции машина многое переняла от «Москвича-403», но двигатель рабочим объемом 1,4 л форсировали до 50 л. с. Максимальная скорость выросла до 120 км/ч. На базе седана в 1967 году начали производство