передач, усовершенствовали двигатель, элементы салона, рулевое управление. Заметно переработанный мотор развивал уже 26 л. с. Машина со всеми изменениями, законченными к 1954 году, но внешне не отличающаяся от предыдущей, получила обозначение «Москвич-401». В 1954–1956 годах изготовили 230 «Москвичей-401Б» с ручным управлением для инвалидов. Это были первые подобные машины в СССР.

На базе «Москвича» делали также грузовые фургоны «Москвич-400-422», но в личную собственность их не продавали. «Москвич-401» выпускали до 1956 года, когда его сменил «Москвич-402». Всего изготовили более 209 тысяч седанов моделей 400 и 401 и около 18 тысяч кабриолетов «Москвич-400-420А».

«Москвич-400» и «Москвич-401» многие владельцы со временем переделывали: устанавливали более современные силовые агрегаты, подвески. В салоне меняли приборы и сиденья. На вторичном рынке они были одними из самых дешевых, поэтому для многих молодых автолюбителей стали первыми в жизни собственными машинами. Некоторые «Москвичи» первого поколения служили повседневным транспортом для небогатых семей даже в 1980-х годах.

ГАЗ-12 ЗИМ

Семиместный седан спроектировали для партийных и государственных чиновников «высшего среднего звена» как промежуточный автомобиль между массовой «Победой» и роскошным правительственным ЗИС-110.

ГАЗ-12 ЗИМ (до 1957 года предприятие называлось Заводом имени Молотова) конструктивно был необычен. Столь большие автомобили делали тогда рамной конструкции, ЗИМ же имел несущий кузов. Дизайн машины создали под влиянием американской стилистики, но не копируя ни один конкретный образец. Приборы сделали по образу и подобию Chevrolet 1942 года. Салон ГАЗ-12, по меркам тех лет, был очень комфортным: просторные мягкие диваны и два откидных сиденья (страпонтены), часы и штатный радиоприемник.

Рядный шестицилиндровый двигатель – версия довоенного мотора ГАЗ-11, созданного на основе американского мотора Dodge, рабочим объемом 3,5 л развивал 90 л. с. Между мотором и коробкой передач стояла гидромуфта, позволявшая трогаться с любой передачи и переключать скорости, не задумываясь о плавной работе, педалью сцепления. ЗИМ развивал скорость 120 км/ч. Переднюю подвеску ГАЗ-12 заимствовали у «Победы» ГАЗ-М20. Гидравлические тормоза впервые в СССР оснастили двумя рабочими цилиндрами на каждое переднее колесо. ЗИМ выпускали до 1959 года. Всего изготовили менее 22 тысяч машин.

ЗИМ стал последним в истории СССР представительским автомобилем, который свободно продавали в личную собственность. Машина была очень дорогой, ее покупали лишь высокооплачиваемые представители советской элиты: видные ученые и деятели культуры. В начале 1960-х на волне кампании по сокращению количества персональных автомобилей чиновников, инициированной Хрущевым, автомобили ЗИМ отправляли на работу в качестве такси, а часть машин граждане выкупали в личную собственность по остаточной цене. В 1970-х и даже в начале 1980-х ЗИМ, несмотря на тяжелое управление, плохую стойкость кузова к коррозии и проблемы с запасными частями и обслуживанием, оставался престижной моделью. Позднее эти автомобили стали одними из самых востребованных у любителей – коллекционеров советских олдтаймеров (раритетных автомобилей).

«Москвич-402/407/403/410»

Обширное семейство автомобилей МЗМА, предназначенных в первую очередь для личного пользования, выпускали около десяти лет. Почти не меняя кузов, машины постоянно модернизировали. Переход с одной модели на другую на МЗМА традиционно проходил плавно.

Выпуск «Москвича-402» – первого автомобиля этого семейства и первого эпохи хрущевской оттепели – начали в феврале 1956 года. Автомобиль получил совершенно новый, современный и даже передовой для второй половины 1950-х кузов, новую переднюю подвеску – независимую пружинную. Двигатель представлял собой глубоко модернизированный нижнеклапанный мотор «Москвича-401». Рабочий объем увеличили до 1,2 л, мощность возросла до 35 л. с. Коробка передач по-прежнему была трехступенчатой.

Ил. 33. «Москвич-407» (1958–1963 годы)

В июне 1957 года в производство запустили «Москвич-423» – первый серийный советский универсал. Вместительные автомобили, в которых можно было перевозить объемные грузы, интересовали многих покупателей. Но такие «Москвичи» делали в небольших количествах, часть поставляли в государственные структуры, поэтому личных «Москвичей-423» было очень немного.

На основе «Москвича-402» производили также версию с ручным управлением для инвалидов – «Москвич-402Б». Однако такие машины для большинства потребителей были слишком дорогими, их выпускали в небольших количествах. До лета 1958 года изготовили более 87 тысяч седанов «Москвич-402» и менее четырех с половиной тысяч универсалов «Москвич-423».

Завод постепенно перешел на выпуск модели «Москвич-407», который получил более современный верхнеклапанный двигатель рабочим объемом 1,4 л мощностью 45 л. с. Во второй половине 1959 года на часть автомобилей стали устанавливать новые четырехступенчатые коробки передач. Полностью завод перешел на такие агрегаты в декабре 1959-го. «Москвич-407» получил также модернизированную переднюю подвеску и измененный декор кузова, в частности иную решетку радиатора, бамперы, задние фонари. На борта стали устанавливать хромированные молдинги. Это было связано в основном с тем, что часть «Москвичей-407» по моде тех лет окрашивали в два цвета, и молдинг закрывал переход между колерами. Такую окраску делали в первую очередь для экспортных машин. Однако часть двухцветных «Москвичей» продавали и на родине, и они были особенно востребованы. Несмотря на острый дефицит внутри страны, в конце 1950-х – начале 1960-х годов на экспорт отправляли свыше 50 % «Москвичей».

На базе «Москвича-407» по-прежнему выпускали автомобили для инвалидов – «Москвич-407Б» и универсалы «Москвич-423Н». Всего до 1964 года изготовили почти 296 тысяч седанов и около 26 тысяч универсалов.

С конца 1962 года МЗМА начал плавный переход на выпуск «Москвича-403». Внешне машина почти не изменилась. Двигатель мощностью 45 л. с. и коробка передач тоже остались прежними. Однако автомобиль получил модернизированное рулевое управление, тормоза и некоторые иные элементы модели уже следующего поколения – «Москвич-408». С 1963 года выпускали также экспортный вариант «Москвич-403ИЭ» с более богатой и модной отделкой кузова. Но часть таких машин продавали и в Союзе. Они были дороже и престижнее стандартных. Выпуск «Москвичей-403Б» с ручным управлением все еще был невелик из-за высокой цены. Производство универсалов «Москвич-424» постепенно снижали, поскольку завод готовился к выпуску новой модели. До 1965 года изготовили 133,5 тысячи «Москвичей-403» всех модификаций и лишь немногим более 5 тысяч универсалов «Москвич-424».

В обширном семействе «Москвичей» второго поколения была и очень интересная, необычная модификация – полноприводный «Москвич-410». Машины с комфортабельным несущим кузовом «Москвича-402», но подключаемым передним приводом и понижающей передачей создали с прицелом на работу в сельской местности в качестве служебного, но и личного транспорта. Автомобили оснащали мотором 1,2 л мощностью 35 л. с., а с 1958 года версию «Москвич-410Н» – двигателем 1,4 л, развивающим 45 л. с. С того же года производили и полноприводные универсалы «Москвич-411». Подобные автомобили были необходимы людям во многих регионах СССР, где практически не было нормальных дорог. Машина развивала всего 85–90 км/ч, зато отличалась высокой проходимостью. Однако приоритетом для завода в те годы был экспорт, а зарубежные рынки