1940–1950-х годах из государственных учреждений ЗИС-101 попали в личную собственность.

КИМ-10

Первый советский автомобиль, который предназначали в первую очередь именно частным владельцам. Прототипом для КИМ-10 послужил британский Ford Prefect. С него скопировали подвески на поперечных рессорах, механические тормоза и силовой агрегат – двигатель и коробку передач. Конструкцию рамы заимствовали у английского Ford Anglia. Четырехцилиндровый мотор рабочим объемом 1,17 л развивал 30 л. с. Для этого класса автомобилей по меркам тех лет – очень приличная мощность. Автомобиль оснастили трехступенчатой коробкой передач. Проектируя кузов, советские художники и инженеры постарались максимально отойти от британского образца. КИМ с кузовом без подножек и встроенными, а не отдельно стоящими фарами выглядел даже современнее «Форда».

Ил. 29. КИМ-10 (1941 год)

Для производства нового автомобиля переоборудовали завод имени КИМ на окраине Москвы, который прежде был филиалом ГАЗ и собирал грузовики ГАЗ-ММ. Планировали выпускать 50 тысяч автомобилей в год – 35 тысяч КИМ-10-50 с закрытым кузовом и 15 тысяч КИМ-10–51 с кузовом «кабриолет».

Как и было принято в те годы, опытные машины показывали в Кремле высшему руководству страны. На одном из таких смотров автомобиль резко раскритиковал Сталин. Он потребовал сделать автомобиль четырехдверным по образцу немецкого Opel Kadett. После этого создали модернизированный четырехдверный КИМ-10-52. Но поскольку для производства двухдверных кузовов в США уже закупили комплекты крупных кузовных деталей, завод получил разрешение изготовить 500 двухдверных автомобилей.

Серийное производство начали в марте 1941 года и свернули в июле, когда начали эвакуацию завода. Изготовленный в двух опытных образцах четырехдверный КИМ-10-52 не успели запустить в производство. Всего произвели 365 автомобилей семейства КИМ-10. Из них с открытым кузовом, вероятно, – единицы. Достоверных сведений о реальной продаже КИМ-10 в личную собственность нет, однако в частных руках машины были – возможно, не купленные, а подаренные. После Великой Отечественной войны немногочисленные сохранившиеся автомобили находились именно у рядовых автолюбителей.

ГАЗ-М20 «Победа»

Наряду с «Москвичом-400» «Победа» стала первым советским автомобилем, поступившим в свободную продажу. Разработку машины начали во время Великой Отечественной войны. Первый опытный образец был готов в 1944 году. В основе конструкции первого в СССР несущего кузова ГАЗ-М20 лежала концепция автомобиля Opel Kapitän 1938 года. Независимую переднюю подвеску тоже скопировали с этого немецкого автомобиля. Четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 2,1 л развивал всего 50 л. с. Для автомобиля такого класса мощность была недостаточной. Максимальная скорость составляла всего 105 км/ч. Однако от более мощного шестицилиндрового мотора отказались во имя экономичности автомобиля. ГАЗ-М20 получил трехступенчатую коробку передач и впервые для автомобилей ГАЗ независимую переднюю подвеску и гидравлические тормоза. Стилистику элементов салона заимствовали у американского «Шевроле». Тем не менее по дизайну кузова «победа» была оригинальным и даже передовым для второй половины 1940-х автомобилем.

Ил. 30. ГАЗ-М20В «Победа» (1955–1958 годы)

Практически все европейские и даже американские компании начинали послевоенное производство довоенными моделями. Серийный выпуск «победы» начали в июле 1946 года. Однако уже в октябре производство приостановили из-за ряда конструктивных и производственных недостатков. В частности, в салон попадала пыль и выхлопные газы, плохо работало сцепление, расстояние от заднего сиденья до потолка было мало. Автомобиль проектировали и запускали в производство в спешке, во имя парадных рапортов руководству страны. Лишь к концу 1948 года «победы» вновь стали сходить с конвейера.

В основном машины поступали в государственные и партийные структуры, в такси. Однако небольшая часть автомобилей попала в розничную торговлю. Приобрести «победу» можно было без специального разрешения государства. С начала 1950-х за «победой» выстроились длинные очереди.

С 1949 по 1953 год параллельно с базовой версией выпускали ГАЗ-М20Б с мягкой брезентовой крышей. Решение делать такую модификацию было обусловлено недостатком листовой стали, необходимой для производства больших кузовных деталей, в то время как от завода требовали постоянно наращивать производство. Машина с кузовом «кабриолет» стоила дешевле стандартной. Таких автомобилей собрали немногим более 14 тысяч.

В 1955 году появилась модернизированная «Победа» ГАЗ-М20В. Изменили элементы отделки кузова и салона, мощность двигателя подняли до 52 л. с. Параллельно в производство запустили версию ГАЗ-М72. Этот автомобиль, строго говоря, не назывался «победой». Машина представляла собой сочетание усиленного кузова стандартного ГАЗ-М20 и агрегатов полноприводного внедорожника ГАЗ-69. Автомобиль имел подключаемый передний привод и понижающую передачу. Однако таких, очень востребованных в условиях СССР автомобилей сделали менее пяти тысяч. Производство «Победы» свернули в мае 1958 года, выпустив за все время около 236 тысяч машин.

«Победа» имела репутацию прочного и долговечного автомобиля. В руках аккуратных владельцев машины оставались на ходу десятилетиями, правда, часто – уже с более поздними агрегатами «Волги». На вторичном рынке ухоженные экземпляры были востребованы даже в начале 1980-х.

«Москвич-400/401»

Наряду с «Победой» первый «Москвич» уже в 1947 году поступил в свободную продажу. Этот автомобиль ориентировали на личное владение. «Москвич» первоначально представлял собой точную копию немецкого Opel Kadett К38 (1938). Выбор этого прототипа определил лично Сталин на показе перспективных советских автомобилей 19 июня 1945 года. Сталин отверг предвоенный КИМ-10-52 и указал на трофейный «опель» в качестве образца для производства на Московском заводе малолитражных автомобилей – преемнике завода имени КИМ.

Ил. 31. «Москвич-400» (1947–1955 годы)

Поскольку на пострадавшем от бомбардировки заводе Opel в Рюссельсхайме чертежей «кадета» не оказалось, проектную документацию создавали заново по закупленным в Германии образцам. Этим занимались несколько конструкторских бюро в Германии, работавших под руководством СВАГ (Советская военная администрация в Германии), и специально сформированное конструкторское бюро МЗМА в Москве.

Пробные образцы «Москвича-400» изготовили в декабре 1946 года, серийное производство развернули в начале 1947-го. Официально автомобиль назывался «Москвич-400-420» (первое число – модель двигателя, второе – кузова), но в быту машины так не называли.

Автомобиль имел вполне современную для второй половины 1940-х конструкцию: несущий кузов, независимую переднюю подвеску, гидравлические тормоза. Четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 1,1 л развивал 23 л. с. Коробка передач – трехступенчатая. В августе 1947 года к 800-летию Москвы изготовили партию из 100 автомобилей со специальными памятными знаками на кузове и в салоне.

Ил. 32. ГАЗ-12 ЗИМ (1950–1959 годы)

В феврале 1949 года начали производство версии с мягкой крышей «Москвич-400-420А» – по тем же причинам, по которым выпускали аналогичную «Победу». Завод постоянно наращивал производство, а стального проката не хватало.

Не меняя внешность, конструкцию «москвича» постоянно совершенствовали. Кардинально модернизировали коробку