интерес. Принципиально новые автомобили в СССР появлялись редко, тем более столь революционные, как «восьмерка». За необычный, как писали тогда, «клиновидный» кузов остряки прозвали машину «зубилом». Такой дизайн нравился в первую очередь молодым людям. Более взрослым и консервативным низкая трехдверная машина необычной конструкции (передний привод и поперечно расположенный двигатель) казалась несерьезной, эстетически непривлекательной и инженерно сомнительной. Тем не менее «восьмерка» стала дефицитной, как и прочие советские автомобили.

В 1987 году в производство пошел пятидверный ВАЗ-2109. Более практичная модель привлекла заметную часть солидных, взрослых покупателей, постепенно привыкших к необычным дизайну и конструкции. «Девятка» вскоре стала самой массовой версией в семействе «Самара».

Ил. 47. «Москвич-2141» (1986–2003 годы)

В 1989-м появилась и третья машина этого семейства – седан ВАЗ-21099. Его дебют совпал с обновлением дизайна кузова и салона. ВАЗ-21099 занял место самого престижного автомобиля семейства «Самара» и потеснил на пьедестале ВАЗ-2106, ВАЗ-2107 и даже «Волгу». «Самары» первого поколения выпускали до начала XXI столетия, когда их сместили с конвейера машины семейств ВАЗ-2110 и «Самара-2». Переднеприводных автомобилей первого поколения сделали около 3 миллионов.

«Москвич-2141»

Первый за три десятилетия принципиально новый и по инженерии, и по дизайну «Москвич». Большая, комфортная машина современной переднеприводной компоновки получила свежие по стилистике кузов и салон. По требованию руководства автопрома новый «москвич» создавали с оглядкой на французскую Simca 1307 и западногерманский Audi 100. От этих автомобилей заимствовали некоторые концептуальные решения, однако советская машина не стала прямой копией зарубежных аналогов.

«Москвич-2141» пошел в производство в 1986 году. По размерам модель заняла место между «волгой» и автомобилями ВАЗ. Этот факт, а также то, что «москвич» был симпатичным внешне, с неплохо отделанным и удобным интерьером, сделало его престижным и вызывало к нему огромный интерес. На короткое время «москвич» даже конкурировал в этом с «волгой». Однако покупатели быстро почувствовали: качество комплектующих и сборки, антикоррозийной обработки и окраски у «москвичей» чрезвычайно низкое. Все это вскоре резко ухудшило репутацию «Москвича-2141».

Кроме того, динамика солидной по размерам машины была невысока, поскольку ее оснащали моторами недостаточной мощности. В производство так и не запустили новый двигатель, создаваемый специально для этой модели на АЗЛК. На «Москвичи-2141» временно ставили уфимский агрегат рабочим объемом 1,5 л мощностью 72 л. с. и ВАЗ объемом 1,6 л, мощностью 77 л. с. Принципиально нового отечественного двигателя автомобиль так и не получил.

Однако, несмотря на все недостатки, в условиях дефицита спрос на «Москвич-2141» до конца 1980-х годов превышал предложение.

ВАЗ-1111 «Ока»

Первый в СССР массовый автомобиль, по советской классификации, «особо малого класса». Публикации в прессе до начала серийного производства вызвали особенный интерес к этой машине, поскольку авторы статей называли ее молодежной. Читатели восприняли это слово в том смысле, что машина будет дешевой, доступной чуть ли не студентам. Позднее в прессе стали уточнять, что под словом «молодежный» подразумевали, что «Оку» проектировал молодежный коллектив.

Ил. 48. ВАЗ-1111 «Ока» (1988–2007 годы)

По конструкции ВАЗ-1111 был современным автомобилем. Машина, как и ее зарубежные аналоги, имела передний привод и поперечно расположенный двигатель, дисковые тормоза спереди, современные подвески. Мотор представлял собой «половину» удачного и надежного двигателя ВАЗ-2108. Двухцилиндровый агрегат рабочим объемом 0,65 л развивал 29,3 л. с., что обеспечивало «Оке» максимальную скорость 120 км/ч.

В 1989–1990 годах «Оку» начали выпускать три завода: ВАЗ, вновь созданный ЗМА КамАЗ (Завод малолитражных автомобилей) и серпуховской СеАЗ, который, по первоначальным планам, должен был производить только модификации для инвалидов. ВАЗ-1111 с ручным управлением в Серпухове постепенно вытеснил наконец из производства архаичные, безнадежно устаревшие мотоколяски. Позднее серпуховской завод делал и автомобили стандартной конструкции – с обычным управлением.

Микролитражная «Ока» действительно стала самым дешевым советским автомобилем конца 1980-х. Хотя и не настолько, как хотели многие. Машина стоила немного меньше вместительного и мощного, но окончательно устаревшего «запорожца». К сожалению, неплохую конструкцию ВАЗ-1111 портило низкое качество изготовления. Кроме того, в первые годы производство «Оки» было очень небольшим. До конца 1991 года три завода собрали чуть более 11 тысяч машин.

Ил. 49. ЗАЗ-1102 «Таврия» (1987–2007 годы)

ЗАЗ-1102 «Таврия»

Переломная для Запорожского автомобильного завода переднеприводная машина шла к конвейеру два десятилетия – первые опытные образцы появились еще в конце 1960-х. ЗАЗ-1102, который малыми партиями наконец начали выпускать в 1988 году, отличали современный трехдверный кузов и конструкция, аналогичная той, что применяли на зарубежных аналогах тех лет. Переднеприводный автомобиль оснастили дисковыми тормозами спереди, современными подвесками, пятиступенчатой коробкой передач и совершенно новым двигателем жидкостного охлаждения, который при рабочем объеме 1 л развивал 53 л. с.

Интерес к «Таврии», о которой, как было принято в советские времена, в прессе начали писать за несколько лет до начала производства, был особенно велик. Ведь заднемоторный «запорожец» конструкции конца 1950-х, который и должна была сменить «Таврия» ЗАЗ-1102, безнадежно устарел, несмотря на неоднократную модернизацию.

Помимо современной конструкции, симпатичного кузова и салона, «Таврию» отличала прекрасная экономичность. Однако уже первые покупатели столкнулись с очень низким качеством автомобилей. Проблемы усугубляла слабо развитая сервисная сеть ЗАЗ и отсутствие запасных частей к новому автомобилю даже на фирменных СТО. Машины все равно покупали, надеясь на удачу, собственные силы и смекалку. Первые годы ЗАЗ-1102 выпускали параллельно с предыдущей заднемоторной моделью ЗАЗ-968М. До распада СССР изготовили чуть более 90 тысяч «Таврий».

УАЗ-31512

Первый автомобиль Ульяновского автомобильного завода, который во второй половине 1980-х стали свободно продавать в личную собственность. Это стало одним из признаков автомобильной демократизации СССР. Прежде такие внедорожники частникам продавали только по специальным разрешениям и в мизерных количествах.

УАЗ-31512 представлял собой непринципиально модернизированный УАЗ-469Б, выпуск которого начали еще в 1972 году. Рамный, конструктивно прочный автомобиль оснащали двигателем рабочим объемом 2,45 л, мощностью 78 л. с., подключаемым передним приводом и понижающей передачей.

Интерес к ульяновскому внедорожнику, особенно в селах, был очень велик. Многие мечтали о таком крепком автомобиле с прекрасной проходимостью и высокой грузоподъемностью. Прежде даже подержанные машины, отработавшие свое на государственных предприятиях или в колхозах, удавалось приобрести лишь отдельным счастливчикам. Однако в свободную продажу УАЗ пошел по очень высокой цене. Дороже во второй половине 1980-х была только «Волга» ГАЗ-24-10. Кроме того, владельцы ульяновских машин столкнулись с их специфическими особенностями, обусловленными тем, что в 1960-х модель проектировали по требованиям армии, которая и была основным заказчиком этих автомобилей.