многом способствовало продуманное законодательство. Так, любой безземельный хусмен (не моложе 25 лет), отработавший в сельском хозяйстве не менее пяти лет, мог приобрести небольшой участок земли (от 1 до 4 га) и выстроить на нем дом. Государственный банк предоставлял им ссуду в размере 5000 крон (в отдельных случаях — при высокой цене на землю — до 8000 крон). В 1906 г. разрозненные объединения хусменов, слились в союз, который стал представлять их интересы[4].

Таким образом, сельское хозяйство Дании к началу XX в. превратилось в индустриализованную отрасль экономики, нацеленную преимущественно на экспорт. Накануне первой мировой войны в сельском хозяйстве было занято 40% населения, в промышленности и ремеслах — около 30%.

Судя по довольно обширной литературе, вышедшей в России до революции, отечественные агрономы, ветеринары, экономисты, журналисты проявляли большой интерес к сельскому хозяйству и промышленности Дании в начале века.

Состояние промышленности

Перестройка сельского хозяйства, увеличение рынка сбыта сельскохозяйственных продуктов ускорили процесс индустриализации. То, что Дании довольно быстро удалось из страны аграрной стать аграрно-индустриальной, в значительной степени объяснялось близостью к таким державам, как Англия и Германия, откуда она могла ввозить необходимое топливо. Другой, не менее позитивный фактор тот, что Дания сама являлась мировым торговым перевозчиком. Интенсификация сельского хозяйства требовала применения новых машин и орудий. Появление слоя зажиточных крестьян, владевших, как правило, от 4 до 16—20 га земли, чей спрос на обувь, одежду, предметы домашнего обихода и даже роскоши постоянно возрастал, также стимулировало развитие промышленности.

За десятилетие (1890—1900) в Дании было создано лучшее в мире производство сепараторов и холодильников, оборудования для свинобоен и маслобоен. Успешно развивалась пищевая промышленность, в первую очередь пивоваренная, в которой использовались новейшие достижения микробиологии (заводы «Карлсберг» и Акционерное общество «Туборг»). Со временем производство спирта и дрожжей выделилось в самостоятельную отрасль, равно как и производство сахара (из собственного сырья — корнеплодов), почти полностью удовлетворявшее на него спрос. Отечественных фруктов, рыбы, мяса, молока было достаточно, чтобы успешно функционировала консервная промышленность.

Столь же успешно и быстро развивались выдержавшая серьезную иностранную конкуренцию текстильная промышленность и цементное производство. Так называемый портландский цемент поставлялся за границу.

Столь крупные фирмы, как Акционерное общество «Ф. А. Смидт и К°» (инженеры Ф. А. Смидт, Александр Фосс и Поуль Аарсен), были широко известны в мире. Использование новой технологии стимулировало развитие ряда производств, в том числе искусственных удобрений, кирпича, фарфора и криолита.

Статус Дании как мирового перевозчика способствовал успехам в судо- и моторостроении. Построенная еще в 1872 г. верфь «Бурмейстр ог Вайн» стала всемирно известной после того, как в 1912 г. с ее стапелей был спущен на воду первый морской дизельный теплоход. Строились также парусные рыболовные суда.

Успешно развивалось производство наземных, подземных и подводных телефонных кабелей. К 1909 г. протяженность телеграфных линий составила 3484 км, телефонных — 293 342 км. Телефонная связь охватывала не только города, но и все крупные населенные пункты. Значительной сетью телефонных кабелей владело Большое северное телеграфное общество и Копенгагенское телефонное акционерное общество. На Зеландии функционировало Акционерное общество Северные заводы кабеля и проволоки и были построены меднопрокатная и проволочная фабрики. Столь бурный подъем национальной экономики обусловил увеличение численности промышленных рабочих; за десять лет (1890— 1900) только в Ютландии она увеличилась соответственно с 10 000 до 23 000 человек. Многие видные представители делового мира, в частности председатель Промышленного совета Дании и член парламента от консервативной партии Александр Фосс, уже в предвоенные годы писали о том, что в недалеком будущем у Дании есть шансы пополнить ряды высокоразвитых индустриально-аграрных государств.

Транспорт и связь

Изменение демографического и социального облика страны в начале века было тесно связано с изменениями в такой важной инфраструктуре народного хозяйства, как транспорт и связь. Ввиду того что Дания расположена на водных путях, ее гавани и порты имели и имеют важное транспортное значение. В начале века семьдесят три датских города располагались непосредственно у моря, тринадцать являлись портами, круглый год открытыми для парусного флота. Значительная часть городов была удалена от моря не более чем на 15 км, и только семь не имели связи с водными путями. Тоннаж торгового флота в начале века достигал 400 тыс. регистровых тонн.

Встреча финансистов. Худ. А. Йерндорф, 1904 г.

Роль банков

Важную роль в экономике Дании играли банки, в том числе Ландсмандсбанкен, Приватбанкен и Хандельсбанкен. Например, капитал последнего превышал сумму капиталов всех провинциальных банков, вместе взятых. Максимум средств эти банки вкладывали в торговлю, судостроение и строительство. С начала века и до первой мировой войны было создано сорок пять новых банков, причем значительное число в провинциальных городах; за этот период они удвоили свой капитал.

Постепенно банки стали средоточием всей финансовой деятельности, взяв на себя часть функций сберегательных касс, кредитные возможности которых были довольно ограниченными. Зачастую крупные столичные банки скупали акции провинциальных банков и открывали в провинции свои филиалы. Чтобы противостоять этому натиску, провинциальные банки создали в 1905 г. свое объединение. В 1910 г. был образован Королевский ипотечный банк.

Доля иностранного капитала в датской экономике, в первую очередь немецкого, была весьма значительной. Немецкие банки инвестировали Копенгагенский торговый дом, гранитные карьеры на Борнхольме с прилежащими портовыми сооружениями.

Согласно договору 1907 г. между немецким Всеобщим объединением электричества («Телефункен-АЭГ») и американской «Дженерал электрик», Дания находилась в сфере влияния АЭГ, которое построило в Копенгагене свои заводы. В 1910-1912 гг. АЭГ, капитал которого составил 1,5 млрд марок, выпустило акции на сумму 53 млрд. Конечно, импорт иностранного капитала вызывал беспокойство у части политиков и экономистов, однако надежды на то, что в итоге это принесет пользу датской экономике, в данном случае превалировали.

Демографические изменения

Численность населения Дании по переписи 1914 г. составляла 2866 тыс. человек (в 1864 г. — 1688 тыс.); таким образом, за 50 лет число подданных королевства увеличилось на 1178 тыс., или на 70%[5]. При этом число горожан (с 1864 по 1914 г.) увеличилось с 404 до 1170 тыс., т.е. почти на 190%, число сельских жителей — с 1275 до 1684 тыс., т.е. на треть. Столь же интенсивно увеличивалась численность обитателей пристанционных городов, что в значительной мере объясняется такими факторами, как железнодорожное строительство, расширение торговли, особенно в Ютландии, где появилось несколько новых заводов по переработке сельскохозяйственной продукции, что, в свою очередь, явилось следствием роста производства.

Численность населения увеличивалась и за счет падения уровня смертности и повышения уровня рождаемости, чему способствовали такие факторы, как улучшение питания,