по возможности по всему борту, почти не оставляя небронированных частей, а затем в сторону утолщения брони и стягивания ее к жизненным центрам[48].

в) Чтобы достичь необходимых начальных скоростей, при отсутствии в первое время стремления к увеличению калибра сверх 12'' (потом они возросли до 13½'', 14'' и 15'') начали увеличивать длину орудия (самое длинное 12'' орудие русское – 52 кал.).

г) Скорострельность орудий была повышена до возможного предела.

Но самым важным данным в деле прогресса морской артиллерии после Русско-японской войны было введение обоснованных методов управления артиллерийским огнем сначала одного корабля, а затем, перед Мировой войной и во время ее – сосредоточенным огнем тактических соединений. При той же материальной части те же корабли стали давать результаты в 10 и более раз высшие в отношении количества, быстроты и процента попаданий.

д) Введение систематических методов управления огнем имело важные следствия:

Во-первых, было прекращено многообразие калибров, доселе входивших в вооружение судов, и были твердо установлены два основных вида судовой артиллерии: главный (12'' – 15'') калибр, назначение коего вести линейный бой, и средний (4'' – 6'' – 8''), получивший специальное задание – отражение минных атак и потому названный противоминным. Прочие калибры сошли с вооружения больших судов, оставаясь для небоевых надобностей (напр. салюты). Позже, во время войны, к этим двум видам присоединился третий – противоаэропланная артиллерия.

Во-вторых, сама система управления потребовала развития точных приборов для ее обслуживания. Были выработаны, и с тех пор непрерывно совершенствуются, сложные приборы артиллерийской связи командных постов с орудиями. Перед самой войной определилось стремление автоматизировать управление артиллерией, централизировав не только собственно управление, но и наводку орудий.

е) Соответственно – было усовершенствовано оборудование командных центров для управления артиллерией.

Таблица данных артиллерии перед мировой войной

Примечание. Данные орудий того же калибра весьма различны, в зависимости от их типа. В этой таблице приведены данные, характерные для каждого калибра.

б) Минное оружие

Прогресс минного оружия следовал за артиллерией, но значительно от нее отставал.

Естественное усовершенствование материальной части, как торпеды, так и мин заграждения, улучшение их тактических свойств не внесло, однако, того перелома в области этой специальности, каковой мы наблюдаем в артиллерии.

Лишь перед самой войной, главным образом на русском флоте, наметились перспективы иного использования торпед, начали применять методические приемы залповой стрельбы. Там впервые были введены усовершенствованные приборы управления торпедным огнем, внесен элемент расчета в торпедное вооружение и тактику торпедных атак на новых основаниях.

В большинстве же боевое применение торпед покоилось на прежних принципах одиночной стрельбы, с той только разницей, что улучшение их тактических свойств допускало использование не только в ночном бою, при стрельбе почти в упор, но и днем, на относительно больших дистанциях.

Данные торпед типов 1905–1914 гг. показаны в таблице:

Значительному усовершенствованию подверглись мины заграждения как в смысле своей конструкции, так и в отношении увеличения веса заряда. При этом были выработаны различные образцы мин, в зависимости от их назначения и способа действия (донные, плавучие, якорные, дрейфующие, ударные, гальванические и пр.).

в) Механическое дело

Особенно крупными усовершенствованиями в области механического дела явились следующие:

1) введение турбинного двигателя, давшего возможность наиболее продуктивно использовать энергию для обращения ее в движение корабля;

2) наметившийся окончательный переход в сторону нефтяного отопления боевых судов; это необходимо для получения механизмов высокой мощности (40–60 000 лош. сил.);

3) выработка и усовершенствование двигателей внутреннего сгорания, нашедших себе широкое применение в оборудовании корабля вспомогательными механизмами и – что являлось особенно крупным достижением – давших возможность реализовать старую идею о подводном плавании. Проблема с применением двигателей внутреннего сгорания была наконец разрешена. Подводные лодки получили тот двигатель, которого им недоставало.

Все эти усовершенствования техники машиностроения не явились вдруг. В частности, опыты с турбинами, равно как применение нефтяного отопления, не говоря уже о двигателях внутреннего сгорания, имели место задолго до Русско-японской войны, но именно после нее они получили решительное применение на флоте.

г) Средства связи

Следует отметить развитие одного из важнейших средств в службе флота – это усовершенствование и широкое распространение радиотелеграфа. В морском деле роль и значение радиотелеграфа могут быть уподоблены введению проволочного телеграфа на сухом пути, где оно произвело переворот в области управления частями, находящимися в значительном отдалении друг от друга. Ту же роль для флота имел радиотелеграф, ставший с тех пор основным средством связи между кораблями в море.

Это позволило связать и согласовать мгновенной передачей приказанием и получением донесений о действиях судов, находящихся на отдаленнейших театрах. Это сделало возможным непосредственное руководство операциями, ведущимися в частях земного шара, отдаленных на тысячи миль.

Беспроволочный телеграф был изобретен до Русско-японской войны. Уже в свое время корабли пользовались им (вернее, только японцы, русским он не сослужил пользы, так как все еще находился в стадии опытов и ему не было придано соответствующего значения, тогда как японцы в период Цусимской операции широко пользовались радио. Это тем более поразительно, что радиотелеграф – изобретение русского ученого, притом работавшего в морском ведомстве). Но тогда была мала дальность действия, приборы – примитивны, так что широкое применение радио, как сказано, относится уже ко времени Мировой войны.

д) Судостроение

Следует также отметить усовершенствования в технике кораблестроения:

1) прежде всего – увеличение живучести корабля. Живучести – не только в смысле улучшения системы бронирования, но в новом усовершенствовании конструкций и оборудования, чтобы противостоять разрушениям и пожарам в бою. Сюда относятся: развитие пожарных средств, изоляция плутонгов, уборка дерева и легко воспламеняющихся материалов, создание так наз. трюмно-пожарных постов и пр.;

2) обеспечение боевой плавучести, т. е. способности корабля не тонуть, имея сильные повреждения в подводной части;

3) обеспечение боевой остойчивости в случае разбития надводного борта и крена корабля.

Большой и тяжелый урок технике судостроения был дан в Цусимском бою – кораблями типа «Суворов», судьба коих заставила принять новые меры для обеспечения боевой живучести линейных судов.

Развитие типов боевых судов

Уже ко времени Японо-китайской войны наметились твердые основы разделения судового состава на классы со специальными боевыми задачами: броненосцы, броненосные крейсера, легкие крейсера, эскадренные миноносцы и пр.

Русско-японская война фиксировала это разделение. Затем, под влиянием развития техники, менявшей облик и боевые свойства судов тех же классов, они подвергались в течение рассматриваемого периода дальнейшей дифференциации.

а) Линейные корабли[49]

Прежде чем был выработан новый тип линейного корабля, известный под названием «дредноута» (по имени первого корабля этого типа, английского «Dreadnought»), опыт Русско-японской войны нашел себе применение на судах, находившихся во время