после каждого захода я пролетал мимо него. Также ему хорошо помогал его камуфляж, а так как он летел низко, на высоте 500 футов, я не мог пикировать после своей атаки. Все это, конечно, было признаком его мастерства и храбрости. Но это не оправдывает того, что я не смог сбить его в первом заходе. После очередной моей атаки я больше не видел его в воздухе, но не и видел и чтобы он упал на землю. Однако на следующий день из штаба пришло сообщение, что в районе Катерины найден разбитый «Хейнкель» Hs-126, причем в том самом месте, где я его атаковал. Но греки заявляли, что это они сбили его зенитным огнем».

Тем не менее, этот Hs-126 из 2(H)/10 был засчитан Уинсленду, его экипаж остался жив, только наблюдатель обер-лейтенант Ганс Видеманн был ранен.

Еще один Hs-126 из 1(H)/14 был сбит в районе Ларисы, его пилот лейтенант Ганс Вендлер погиб. Его сбил греческий истребитель PZL P.24 из 23-й эскадрильи EVA. Полковник Кейсон, наблюдавший этот бой, вспоминал:

«После полудня над нашими позициями появился немецкий «Хейнкель» Hs-126, старый тип самолета, использовавшийся для разведки, а для боевых задач столь же устаревший, как и «Лайсендер». Он летел один на высоте около 3000 футов. Все наши пулеметы немедленно открыли по нему огонь. Пилот того «Хейнкеля», наверное, был пьян. Но никто из нас не попал в него, и, пролетев над нашими позициями, он направился к горному хребту между нами и Ларисой. С той стороны взлетел грек на старом «Потэ» (sic) и сбил его. Вот так. Я думаю, к тому времени немцы уже совсем обнаглели и потеряли всякую осторожность».

К тому времени транспортная авиация Люфтваффе на базах в Болгарии была усилена еще тремя транспортным группами «Юнкерсов» Ju-52/3m (KGzbV 1, 2 и 3). 14 апреля солдаты 19-й австралийской и 4-й новозеландской бригад, занимавшие позиции в районе Сервии и перевала Портас, видели множество транспортных «Юнкерсов», перевозивших немецкую пехоту на равнину Козани.

Греческие истребители PZL P.24, остававшиеся исправными к началу немецкого наступления, имели несколько успешных боев с самолетами Люфтваффе. На фотографии немецкие солдаты осматривают поврежденный PZL на захваченном аэродроме. На заднем плане еще один PZL, полностью сгоревший

Один «Бленхейм» в тот день пытался доставить бомбы без взрывателей для подрывных работ войскам в районе Гревены. Однако «Бленхейм» был перехвачен «Мессершмиттом» Bf-109E, получил тяжелые повреждения и, хотя смог вернуться на базу, но задачу не выполнил. Также 14 апреля на аэродром Парамития прибыл винг-коммандер Дадли Льюис из штаба ВВС (AHQ), доставив приказы о расформировании Западного Крыла и подготовке к эвакуации баз в Парамитие и Янине. «Гладиаторы» из 112-й эскадрильи КВВС и последние пять «Бленхеймов» из 211-й эскадрильи должны были перебазироваться в Агринион для продолжения операций. На следующее утро «Бленхеймы» начали перевозить на новую базу наземный персонал — по девять человек на самолет. Эти перевозки заняли три дня. Пилоты VIII авиакорпуса Люфтваффе заявили о сбитии греческого гидросамолета «Фэйри» IIIF из 11-й эскадрильи EVA над Афинами. По некоторым сведениям, об этой победе заявлял один из экипажей немецких бомбардировщиков. Данных о потерях греков нет, но поврежденный гидросамолет мог успешно совершить посадку без потерь в экипаже.

Как уже было упомянуто, один источник приписывает командиру 33-й эскадрильи КВВС Пэттлу пять побед, одержанных в тот день в ходе пяти вылетов: «Мессершмитт» Bf-109E в 07:10, один «Юнкерс» Ju-88 в 08:43 и еще один в 17:40, «Мессершмитт» Bf-110 в 10:04 и «Савойя» S.79 в 13:08. Фактически в тот день II/KG 51 потеряла два Ju-88 — один был сбит в ходе налета на Иллицу, другой получил повреждения и разбился при посадке на аэродроме в Пече. Эти потери действительно могли быть понесены в боях с «Харрикейнами» 33-й эскадрильи КВВС в ходе утреннего или вечернего налетов. Что касается других побед, приписываемых Пэттлу, то они весьма маловероятны. Единственным Bf-109E, потерянным в тот день, был истребитель гауптмана Герлаха, командира 6/JG27, который обстреливал наземные цели и получил попадание в двигатель (Герлах попал в плен). Потерь Bf-110 в тот день не было, за него могли принять «Дорнье» Do-17Z из 10/KG2, получивший тяжелые повреждения (60%) и разбившийся при посадке в Румынии, но это очень маловероятно. Итальянские трехмоторные бомбардировщики не имели в тот день потерь в боях с истребителями, только один Z.1007bis лейтенанта Марио де Анджелиса из 262-й эскадрильи был сбит зенитным огнем в ходе налета итальянской авиации на порт Превеза. Также очень маловероятно, что это могла быть победа Пэттла, потому что это произошло слишком далеко от того района, над которым действовала 33-я эскадрилья КВВС.

Как упоминалось ранее, тогда же (14 апреля) югославский король Петр был эвакуирован в Грецию на бомбардировщике S.79 (с аэродрома Никшич). После полудня над базой Парамития появился югославский Do-17K, за которым следовала «Савойя» с белым флагом в сопровождении шести «Гладиаторов» из 112-й эскадрильи КВВС. Прибывших на ее борту короля и премьер-министра Югославии приветствовал импровизированный почетный караул из личного состава 211-й эскадрильи КВВС. Король заметил, что это были самые бравые гвардейцы, которых он видел. Один из солдат почетного караула капрал Том Хендерсон позже вспоминал:

«Его Величество, конечно, не знал, что 90% нашего обмундирования нам пришлось позаимствовать у товарищей, и к тому времени была уже сильная нехватка приличной формы и снаряжения. С «Савойи» выгрузили много багажа, в котором, как говорили, были и драгоценности югославской королевской семьи. Не знаю, правда это или нет, но это нас порадовало в тот момент, когда наша удача, казалось, подходила к концу».

Вероятно, это была правда, потому что через неделю драгоценности югославской королевской семьи были погружены на борт британского эсминца «Дефендер» в порту Каламата и отправлены в Египет.

Позже вечером король Петр вылетел в Мениди на той же «Савойе» в сопровождении «Бленхеймов». К тому времени в Грецию стали в большом количестве прибывать югославские самолеты — в основном бомбардировщики S.79 и Do-17K, а также транспортные «Локхид Электра» и довольно много бипланов разных типов. Том Хендерсон вспоминал:

«Насколько я могу вспомнить, югославские самолеты начали прилетать еще 12 или 13 апреля, и в течение примерно трех дней продолжали прибывать. В основном это были «Савойи» и «Дорнье». Я не видел «Фьюри» или «Харрикейнов», но иногда прилетал и двухмоторный «Локхид». Я никогда не видел такой красивой формы, как у некоторых югославских пилотов, а еще у них были шикарные усы!»

К концу дня 14 апреля