надо всех наших сотрудников оснастить нейросетями, чтобы не проболтались.

— Да, у себя в гараже что угодно делайте, но на глаза властям попадаться не стоит — согласился Смит.

Глава 23

— Может тогда передать права на самолет фирме, которая с нами не связана? Найти заинтересованного человека, поставить ему нейросеть, чтобы не обманул. Он на себя зарегистрирует фирму и от ее имени будет продавать самолеты. А девушки и Валера будут просто техническими консультантами — предложила мама.

— Ну так будет лучше, вы будете стоять в стороне от этого — согласился Смит. — Надо подумать насчет партнера… — добавил он задумчиво. — Есть у меня школьный товарищ, он у меня головастый, не то, что я. Закончил университет в нашем штате, работал в «Боинге» проектировал самолеты. Потом захотел заняться своими бизнесом — у него небольшой аэродром для легкомоторной авиации в Спокане и мастерская, но дела идут не очень хорошо. Мы как-то встречались, посетовал, что, работая в «Боинге» больше получал и забот было меньше.

— Джон, это находка! Надо тебе съездить к нему и споить наниты для установки нейросети — сказала мама.

— С удовольствием встречусь с ним, выпьем виски — улыбнулся Смит.

— Ну вот и нашли решение. Надеюсь, что ваш друг согласится работать с нами — сказал я.

Шмель

— Народ, хватит лениться! Начинаем проектирование машины скорой помощи вертикального взлета и посадки! Задача ясна?

— Вот это дело! — воскликнула мама. — Это в СССР будет востребовано. В вот этот ваш четырехместный самолет только в США будут покупать.

— Так, за основу возьмем кузов, точнее габариты кузова «Рафика»? — спросил с улыбкой Погодин.

— Все верно. Это будет не только скорая помощь, но и маршрутное такси и прочие машины на восемь-десять пассажиров — сказал я.

— Ой как интересно! — взвизгнули девушки. — Мы в деле!

— Займитесь салоном, расстановкой сидений, так, чтобы лететь в комфорте. В «Рафике» очень тесно, я ездила — сказала мама.

— Хорошо — девушки сели за столы, достали бумагу и начали рисовать варианты расстановки мест для пассажиров.

— Ну что Валера, начнем — предложил я и мы стали рисовать раму с четырьмя пропеллерами от нашего самолета — этот вертолет без ходового винта будет развивать крейсерскую скорость под сто двадцать километров в час, этого вполне достаточно. Но для этого вертолета мы винты подняли над кабиной повыше, чтобы в случае разрыва лопастей они не прилетели в салон.

— Девушки, может салон пошире делать — по дорогам он кататься не будет — сказал Погодин, рисуя габариты вертолета. Я наблюдал за ним, и чтобы не отвлекать других, делал свои предложения ему по нейросети. Эскиз быстро наполнялся деталями. Кабина пилотов, за ней салон, вынесенные стойки-крылья с двигателями.

— Ширина салона будет три метра — сообщил он девушкам.

— Тогда мы сможем с комфортом разместить двенадцать пассажиров на трех рядах сидений — сказала Зоя.

— Проход между ними будет семьдесят сантиметров — дополнила Лариса.

— Боюсь, что столько он не потянет — вздохнул я. — Только восемь пассажиров поднимет. Сравниваю с вертолетом Ка-26, берет он шесть пассажиров, у него два двигателя по 325 лошадиных сил или вместе 478 киловатт, у нас четыре двигателя по сто шестьдесят киловатт, то есть в сумме шестьсот сорок киловатт.

— Конни, не забывай, что у нас нет двух поршневых двигателей по двести килограммов, и нет запаса топлива шестьсот двадцать литров — итого тонна лишнего веса. Ставьте девушки двенадцать кресел, а там видно будет — улыбнулся Погодин.

— Ну да — согласился я. — Я как-то не учел этот момент. Весовой загрузкой можно будет варьировать в зависимости от веса багажа.

— Может поставим двигатели помощнее? — спросил Погодин.

— Не надо Валера, надо ставить восемь сидений и делать багажный отсек побольше — остановил я его глобалистские потуги. — Мы делаем РАФ, а не ЛАЗ.

— Ну да, согласен. Давайте примем компромиссное решение — ставим восемь нормальных кресел, делаем большой багажный отсек, в котором поставим подъемные лавочки на стенках. Хочешь багаж вези, а хочешь пассажиров на приставных сиденьях — предложил Погодин.

— Согласен, давайте девушки ваяйте облик нового маршрутного такси — усмехнулся я.

— Надо с пассажиров брать плату согласно их весу — предложила Зоя.

— Ну деньги будут брать таксисты, они себя не обидят — усмехнулся Погодин.

Мы увлеклись работой, мама ушла к себе, чтобы не мешать нам.

Через неделю облик новой машины сформировался. Вариант скорой помощи имел широкие лавочки по бортам, на которых можно было уложить больного, плюс по центру можно было положить носилки с больным, в кабине пилота была дверь в салон, в кабине могли размещаться два медика, необходимости во втором пилоте не было. Сзади были распашные двери, чтобы через них заносить и выносить носилки с больными. Ну или багаж загружать и выгружать для других исполнений аэротакси.

— Ребята, мы еще не придумали название для нашего первого самолета, давайте идеи — попросил я, вспомнив об этой задаче. — А то уже новый начали проектировать, ему тоже свое имя требуется.

— Стрекоза — сказала Лариса.

— Колибри — предложила Зоя.

— Шмель — предложил Погодин.

— Я за Колибри — сказал я. — Есть еще идеи?

Народ молчал, размышляя над этой проблемой.

— Берем паузу до завтра, если других вариантов не будет, оставим Колибри — решил я.

— Я бы шмелем назвала нашу скорую — будет такая же толстая, как шмель — сказала Зоя.

— Народ, давайте еще варианты — подбодрил я друзей. — Мне кажется, что название соответствует.

— Ну да, действительно короткий, толстый и крыльями жужжит — улыбнулась Лариса.

— Ну я не против — улыбнулся Погодин.

— Ну значит рабочее название нашего аэротакси «Шмель». До завтра пауза, если ничего не придумаем, так и оставим — решил я.

— Твоя мама права. Эти машины будут производится для СССР, а вот «Колибри» только для США. Ну может еще какие страны будут покупать, у кого просторы большие и люди богатые. Тогда надо проектировать аэротакси с учетом специфики СССР — сказал Погодин.

— Что это меняет? — спросил я.

— Винты для «Колибри» мы тут покупаем, для СССР надо искать то, что производится в СССР — сказал Погодин. — Это скорее всего винты от Як-12 или Як-18, они практически одинаковые с регулируемым шагом с помощью гидравлики. Не знаю, как с ними справимся.

— Валера, не волнуйся. Для опытной партии винты закупим в США, а дальше наши легко их скопируют. У нас куча самолетов производится и винтов для них, так что проблем с их производством не будет