попытку через «Амторг» передать нашей стране чертежи новейшего американского линкора. «Пикантность» ситуации заключалась в том, что Сэм Карп (Самуил Кaрпoвcкий) являлся не кем иным - как родным братом Полины Жемчужной, которая в свою очередь была женой…

Угадай с трёх раз – кого?

Нет, не Голды Меер – президента Израиля.

…Вячеслава Молотова – второго человека в СССР после самого Сталина.

И судя по всему, деньги в обход Вождя и прочих соратников из Политбюро он своему шурину всё же выделил, а вот чертежи линкора…

Даже и в глаза не видел.

В пользу этой версии говорит то, что незадолго до обоих процессов, риторика мужа товарища Жемчуговой стала несколько отличной от общепринятой в высшем руководстве страны. На проходящем в том же 1937-м году, ставшем знаковом из-за принятия новой Конституции и последовавшей за этим «Большой чистке» элиты - он ни с того ни с чего, вдруг ляпнул во всеуслышание:

«У могучей Советской державы должен быть соответствующий ее интересам, достойный нашего великого дела, морской и океанский флот».

И опять же его начавшаяся в том же году опала - когда Молотов был снят с наркома иностранных дел и отправлен заведовать сельским хозяйством, тоже о многом говорит…

Очень о многом!

 

Лично же моё мнение…

Михаил Петров пострадал за бардак на военно-морских базах, ибо он был ни разу не адмирал Вирен - а чисто кабинетно-диванный стратег. Как и его «сухопутный тёзка» - Михаил Тухачевский, за бардак в Красной Армии.

Но я его – «своего мнения», вовсе никому не навязываю.

 

В общем, в советском военно-морском флоте в конце 20-х годов победили сторонники обороны прибережных акваторий и особенно защиты военно-морских баз. Это было вполне в духе вбитых «в подкорку» исторических традиций – вспомнить оборону Севастополя в Крымскую войну и Порт-Артура в Русско-японскую.

А вот прецедентов действий отечественного флота на океанских коммуникациях вероятного противника, не было - от слова…

Ни одного!

Когда императору Николаю Палкину во время Крымской войны какой-то «умник» предложил «пошуметь» на британских морских коммуникациях, он вполне определённо на этот счёт высказался. В результате Черноморский флот был затоплен и началась та самая героическая оборона главной военно-морской базы – Севастополя.

Вполне «по Тухачевскому»!

 

На эту историческую традицию, наложилась свежая фантомная «попа-боль» времён Гражданской войны и иностранной интервенции - когда десятки кораблей стран Антанты беспрепятственно вошли в наши прибрежные моря и высадив многочисленные десанты, захватили Мурманск, Архангельск, Ригу, Либаву, Одессу, Севастополь, Батум и Владивосток.

 

Как и генералы, адмиралы тоже готовятся к прошедшей войне и наши «военморы» уверовали, что война «капиталистического окружения» против «Первого в мире социалистического государства рабочих и крестьян» начнётся по шаблону восемнадцатого года. После описанных в начале этого опуса событий, такая точка зрения победила официально и задачей военно-морского флота молодого Советского государства считалось:

«…Содействие сухопутным войскам и нанесение максимального ущерба противнику осуществляющего вторжение с морских направлений массированным применением подводных лодок, морской авиации, торпедных катеров и береговой артиллерии, при поддержке некоторого числа легких надводных кораблей».

Если говорить проще, то на подходах к нашим главным военно-морским базам противника встретит «москитный флот» - сотни торпедных катеров. Одновременно линкоры и крейсера супостата подвергнутся атаке сотен наших самолетов и десятков малых подводных лодок. Уцелевшие корабли противника будут встречены огнем нашей береговой артиллерии на специально подготовленных «минно-артиллерийских позициях». После того, как большинство вражеских кораблей будет потоплено, из базы выйдут наши надводные корабли – эсминцы и лёгкие крейсера и окончательно завершат разгром агрессоров.

Однако, от наших «баранов» давайте вернёмся к нашим «заклёпкам».

 

***

В начале тридцатых эти достаточно реалистичные в отличии от строительства «океанского флота» замыслы начали реализовываться.

Согласно совместному решению ВСНХ, СТО и Госплана СССР от 11 июля 1931-го года, была принята военно-морская программа согласно которой в ближайшие три года планировалось построить 170 подводных лодок (50 - больших, 90 - средних, 30 - малых), 4-х лёгких крейсеров (или лидеров), 38 эсминцев, 36 сторожевых кораблей, 60 охотников за подводными лодками, 40 тральщиков, 14 мониторов, 8 канонерских лодок и 120 торпедных катеров. На эту программу из бюджета запрашивалось 1 400 миллионов рублей…

Но волюнтаристским решением Сталина эта сумма была урезана двое, из-за чего и сама «программа» была сокращена в два раза. При этом число лёгких крейсеров (или лидеров) уменьшили до двух, эсминцев - до двадцати, подводных лодок – до пятидесяти пяти… Сторожевики, охотники и тральщики остались «на своей позиции», а вот мониторы и канонерки вообще не были предусмотрены программой.

Зато число торпедных катеров решили увеличить до двухсот пятидесяти!

 

И программа «москитного флота» начала реализовываться. По описанным ниже причинам, главным конструктором торпедных катеров стал…

Авиаконструктор Туполев!

Его «запиленные» из поплавка не пошедшего в серию четырёхмоторного гидросамолёта торпедные катера серии АНТ, стали «притчей во языцех» как пример крайне неудачного технического решения. Тем не менее они имели одно важное достоинство – дешевизну и технологичность и, действительно были выпущенные в количестве двухсот пятидесяти трёх единиц, включая и опытные образцы.

Самый вопиющий их недостаток – крайне низкая мореходность (катера могли идти на максимальной скорости и действовать торпедами лишь при волнении до 2 баллов, а безопасно выходить в море - лишь до 3 баллов), почему-то «как шило из мешка» вылез только в Испании - где они просто-напросто оказались небоеспособными, не сумев - не то что бы потопить…

Даже атаковать хоть раз корабли мятежников!

 

Скрыть это не удалось и в Кремле запаниковали: «москитный флот» СССР на поверку оказался фикцией - а стало быть морские порты и военно-морские базы, беззащитными с моря. В период обострения международной напряжённости и военных конфликтов на Дальнем Востоке, это звучало приговором Советской Власти.

Однако финансовые возможности страны уже были диаметрально противоположными тем, что были в конце двадцатых – начале тридцатых. Несмотря на огромные вложения в автопром, СССР накопил золотой запас - превышающий таковой Российской Империей в 1913-м году.

Видимо с перепуга, какие-то «механизмы» в Кремле провернулись и в 1938-м году, Туполев был послан с делегацией в Соединённые Штаты Америки с целью изучить тамошнее малое судостроение и если отыщется что-нибудь подходящее – приобрести лицензию, чертежи и технологическую оснастку. Андрей Николаевич не подвёл руководство страны, купив несколько образцов и лицензию на катер фирмы «Электрик Боут Компани» (Electric Boat Company), сокращенно «Элко» (ELCO). Со времён Сухого закона эти суда имели несколько «подмоченную» репутацию, зато выдающуюся скорость, дальность и отличную мореходность – позволяющее отчаянным отморозкам-бутлегерам доставлять в Штаты