«Монтерей», а четвертая и пятая группы еще раз ударить по авианосцу «Вашингтон», потому что к нему как Его Величеству должно быть достоянное отношение, а значит для него одной группы беспилотников мало.

Кроме беспилотников для авианосной ударной группы ВМС США заготовлено еще несколько сюрпризов, пусть каждый из них и букашка по сравнению с самым маленьким кораблём в АУГ, но этих сюрпризов было очень много, а скопом, как известно и батьку бить легче.

Я ведь все эти двадцать лет не просто так сидел, я очень тщательно готовился. Задача передо мной стояла непростая — начать и выиграть войну против США силами небольшой, пусть и богатой страны. У меня за плечами опыт СВО. Что он мне дал? Первое — это то, что если дать по щам ядерной державе, то она сразу в ответ не будет применять ядерное оружие, второе — это беспилотные технологии: БПЛА различных типов и БЭКи.

Казалось бы, рецепт победы прост — делаем до хрена «беспилотников» способных нести заряды на воде и в небе, потом запускаем их в сторону врага и всё готово! Ага, щаззз!

С беспилотниками в 90-ые и начале двухтысячных было туго, они только-только появлялись и были скажем так слишком громоздки. Ни о каких китайских квадрокоптерах даже никто слыхом не слыхивал, да и сама микроэлектроника была скажем так не особо «микро» по сравнению с реалиями СВО. Датчик угловой скорости и ускорения в начале нулевых был размером с алюминиевую банку из-под «кока-колы», а не микросхема размером со спичечную головку как в 2020 году. Приемник GPS достаточной точности, чувствительности и быстродействия, чтобы по ним можно было худо-бедно летать сейчас размером не с почтовую марку, а здоровенные хреновины размером с трехлитровую банку с торчащими вверх толстенными антеннами. А ведь еще нужны микроконтроллеры достаточной производительности чтобы можно было реализовать фильтры нужной размерности, и видеолинков с достаточным качеством картинки, дальнобойности и селективности тоже нет. А камеры? Камеры должны не только максимально миниатюрными, но с должным разрешением. А их нет и в ближайшее время не будет.

А я такой дурак наивный в девяносто втором году сделал из фанеры макет «матраса» в натуральную величину, он же квадрокоптер DJI Matrice 30T, собрал советских ученых-электронщиков и говорю им:

— Товарищи, вот это макет летательного аппарата, который работает на аккумуляторной батарее, способен держаться в воздухе сорок минут, поднимать полезной нагрузки до четырех килограмм, летать со скоростью 10–15 метров в секунду, иметь несколько камер, систему навигации, связанную со спутником и дистанционное управление от пульта с экраном, чтобы оператор видел всё что видит камера беспилотника в режиме реального времени. За сколько времени вы сможете создать эту штуковины, причем не в единичном экземпляре, а в промышленных масштабах? Финансирование этого проекта будет без ограничений.

Ученые-теоретики принялись высказывать всякие неопределённые сроки, задумчиво цокать языками и всячески наводить тень на плетень, зато инженера-практики сперва поинтересовались трезв ли я, потом как бы невзначай спросили не состою ли я на учете в дурке, ну и в конце решили уточнить, а не писатель ли я фантаст часом, а то Жуль Верн тоже писал всякое-разное и только через сто лет, а то и позже его фантазии воплотились в реальность.

В общем со своей идеей создать полноценный квадрокоптер на двадцать лет раньше своего времени я был жестко обломан. Ну не придумали еще сильноточных литиевых батарей, не существует массового производства бесколлекторных электрических двигателей модельного размера и контролеров для них. Нет вменяемых алгоритмов управления такими двигателями. То есть не дошел еще массовый потребитель до всего этого. Пока в мире массового автомоделирования рулят ДВС, а всё более-менее похожее на электрические квадрокоптеры исключительно штучный «колхоз», которому еще расти и расти лет двадцать.

Получалось, что если я хочу создать собственные БПЛА типа «квадрокоптер» но на двадцать лет раньше, то мне надо озаботиться серьезными вложениями не только в производство, но и в научные изыскания:

Создать серьезные конторы по разработке и производству микросхем. Создать и разработать, а потом еще и наладить серийное производство сильноточных литиевых аккумуляторов. А в 90ые годы — это без всяких-яких новая отрасль производства. Начать производство редкоземельных магнитов нужной размерности и силы. Создать механическое производство для электромоторов. Даже пропеллеры нужной номенклатуры и те надо создавать с нуля, потому что их еще здесь и в помине нет. Еще нужно массовое производство по стандартам СВЧ-техники, потому что иначе видеоканал не сделать

И это еще не всё, и пусть у меня денег, как у дурака фантиков, но если еще наука и производство массово не дошло до нужных мне технологий, то хрена лысого мне кто-то что-то сделает в товарных количествах. Нельзя просто ввалить бабло и получить быстрый результат. Нельзя! Вернее можно, но только в фантастической литература, а в реальной жизни никак нельзя.

В общем от идеи создать летающую армаду-рой «птичек» как на СВО пришлось отказаться. Тогда я решил, что буду создавать летающую армаду БПЛА из того, что есть на данный момент, то есть что-то самолетного типа как «Герани», благо авиамоделизм все-таки был неплохо развит.

Модельное оборудование, которое есть сейчас в продаже хорошо тем, что, по сути, это конструктор, из которого можно создать всё, что угодно, особо не заморачиваясь с «доработкой напильником».

Хорошее, качественное оборудование и агрегаты для авиамоделизма выпускает с десяток фирм на весь мир и находятся они в Германии, Англии, США и Чехии. А про электронику из Китая пока можно даже не думать, ибо в 90-ые Китай — это мировая «швейка», которая шьет одежду, обувь, делает термоса, игрушки и прочий ширпотреб. Электроника в 90ые идет из Японии, США и Германии.

Можно конечно по завету «диванных» экспертов из моего времени делать БПЛА из бензотриммеров, газонокосилок и мопедов «колхозя» их движки на фанерные самолетики, но их приходиться здорово переделывать теряя время и деньги, а в итоге результат получается намного хуже чем у нормально импортного двигла собранного на фирме специализирующейся на производстве оборудования для авиамоделирования.

В общем, прикинул я куй у носу и решил, что раз деньги есть, то куплю ка я парочку таких фирм… и купил фирму в Чехословакии, две в Германии и одну в США. И дело-таки пошло! Да, оборудование, которое ставили на «птички» самолетного типа было не цифровым, а аналоговым, да управлялись они иногда хреново, но по радиосигналу летали стабильно.

В итоге за пять лет мытарств, научных изысканий, провалов, взлетов и потраченных миллионов долларов все-таки удалось получить несколько готовых