всё наврал в своих мемуарах? Ну, вот я не советую камнями в Александра Сергеевича швыряться. Лично ему врать и писать что-то нехорошее про Сталина и советское руководство не было никаких побудительных мотивов. Дело даже не в том, что 6 (шесть!) Сталинских премий 1-й степени, да орденов — во весь китель, даже боевой Орден Суворова 2-й степени, я более, чем уверен, да я знаю, что для таких людей, как Александр Сергеевич, главное — не премии и ордена, а возможность заниматься любимым делом, возможность творить. Но и ордена и премии, как оценка их труда — тоже чего-то стоят. Не мог Александр Сергеевич собственноручно вписать в свои мемуары чушь про Испанию. Да там много чего у него написано не его рукой, в том числе про репрессии.

Жаль, что мы с вами не имеем возможности узнать, что думал Александр Сергеевич, когда получил из издательства то, во что редакторы превратили его воспоминания. Времена, это 70-е годы, были подлейшими, не имел автор воспоминаний возможности написать даже в заводскую многотиражку критическую статью насчет того, как его книгу переработали. Скажи спасибо, что хоть так издали, хоть что-то от твоих мемуаров осталось в изданном.

Нет, если вы считаете, что это сам Яковлев написал, то я — пас:

«Удивительное пренебрежение к самолетам поля боя, самолетам взаимодействия с войсками — пехотой, танками, артиллерией — четко сформулировал нарком обороны в процитированном мною его выступлении на XVIII съезде ВКП(б) в марте 1939 года. Нарком как о достижении доложил съезду, что выпуск легких бомбардировщиков, штурмовиков, разведчиков сокращен в два раза.»

Представляете, война на носу, а нарком Ворошилов сокращает выпуск самолетов поля боя — легких бомбардировщиков и штурмовиков, сокращает выпуск самолетов-разведчиков. Вредитель! При этом автор указывает — «в процитированном мною его выступлении». Смотрим процитированное выступление Ворошилова на 18-м съезде, прямо тут же, в книге Яковлева, читаем:

«Изменилось за это время, что очень важно, и соотношение между различными видами авиации внутри военно-воздушного флота.

Тяжелобомбардировочная авиация с 10,6% выросла до 20,6% — рост в два раза.

Легкобомбардировочная, штурмовая и разведывательная авиация — с 50,2% уменьшилась до 26% — уменьшение в два раза.

Истребительная авиация — с 12,3% увеличилась до 30% — рост в 2½ раза…

…Докладываю, что сейчас нередко встретишь на наших военных аэродромах не только истребитель, но и бомбардировщик со скоростями, далеко перевалившими за 500 километров в час, а высотностью за 14–15 тыс. метров…»

Я уточняю, на всякий случай, цитата из речи Ворошилова взята из книги Яковлева, ссылаясь на эту цитату, автор утверждает, что Ворошилов говорил о сокращении выпуска легких бомбардировщиков, штурмовиков и разведчиков. Понимаете это?

А о чем, на самом деле, говорил Климент Ефремович? Я уважаю своего читателя, считаю его человеком умным, поэтому отдельно разъяснять не буду смысл сказанного Ворошиловым. Но вы можете представить, что заслуженнейший человек, известнейший авиаконструктор, руководитель огромного коллектива… Вот купит в книжном магазине «Цель жизни» какая-нибудь чертежница КБ Яковлева, прочитает там это и будет потом подругам рассказывать, что их шеф — человек подленький и нечестный, да и людей он не уважает, даже своих читателей за дураков держит, даже в своей книге переврал слова Ворошилова. А если это прочитает коллега, Ильюшин, например? Ведь стыдно же будет?..

* * *

А ведь передовой мировой опыт конструирования истребителей можно было не только у немцев перенимать, не надо было дожидаться и боев в Испании. Лучшим истребителем ВМВ у некоторых экспертов считается британский Супермарин Спитфайр. Да что там?! Хороший самолёт! Насчет того, что лучший — можно спорить. Во всяком случае, пилоты «Нормандии-Неман», вернувшиеся после войны во Францию на ЯК-3 свои боевые советские самолеты оценивали выше, им Яки больше нравились. Но — хорош! Это бесспорно. Во всяком случае, «мессеру» с ним не тягаться. Да британские пилоты с птенцов Геринга на этих самолетах спесь и сбили.

Вот так выглядит Спитфайр

Вот же — компоновка самая передовая. Практически то, что было принято у всех конструкторов истребителей. С нюансами, но тем не менее. В 1934 году Ренджинальд Митчелл представил свой первый Спитфайр на конкурс истребителей, проводимый Королевскими ВВС. Уже в 1934 году! И вы удивитесь, но он конкурс проиграл. Будущий один из лучших истребителей ВМВ проиграл конкурс в 1934 году, а выиграл конкурс примерно такой же самолет, как и у Поликарпова. Вот он, Gloster Gladiator

Почти копия наших И-15. Англичане тоже ничего насчет истребительной авиации не соображали? Да нет, просто всего-навсего первый Спитфайр показал скорость 367 км/ч, а Глостер — 390, да еще в полтора раза выше скороподъемность.

Вроде у Митчелла концепция передовая, силуэт скоростного самолета, а результат — плачевный. Почему так случилось? Да проблема в двигателе. На Глостере был звездчатый двигатель воздушного охлаждения, более мощный. И на наших «ишаках» были звездчатые двигатели воздушного охлаждения. Это моторы с большим поперечным сечением (потом Швецову удалось это сечение уменьшить за счет уменьшения хода поршня, но это еще было в будущем), поэтому такими самолеты и получались, что у Поликарпова, что у англичан. Эпоха самолетных рядных двигателей жидкостного охлаждения еще только начиналась. Даже в Великобритании первый подходящий для истребителя такой двигатель в серийном варианте появился лишь в 1936 году — Rolls-Royce Merlin. И после его появления наступило время Спитфайра.

У немцев серийное производство двигателя Даймлер-Бенц DB 601, с которым Ме-109, якобы, показал свое превосходство над И-16 в Испании, началось только в 1937 году. Да в 1937 всего было произведено 52 мотора.

У нас же М-105, мотор конструкции Климова, развитие лицензионной Испано-Сюизы, был создан только в 1940 году. Понимаете? Не «мессер» наших так напугал в Испании, что мы стали разрабатывать похожие на него самолеты, у нас просто напросто не было двигателя подходящего. «Окурок» И-16 — это не добровольный выбор Поликарпова, не концепция — маневренность в ущерб скорости, это вынужденное положение.

И нужно отдать должное героическому труду (без преувеличения) советских конструкторов и производителей авиадвигателей, они сумели к 1940 году догнать, почти догнать заграницу. Полностью отставание не успели ликвидировать, но результат был почти на уровне.

А наши авиаконструкторы настоящее чудо совершили. За год! За год под созданный наконец-то двигатель — три новых самолёта. Причем, ни один из них не переделывался из того, что взял в качестве исходника Вилли Мессершмитт. Все проектировались с нуля, сразу как боевые