– Это мы удачно попали, – удовлетворенно отметил майор своим подчиненным. – Молодцы, орлы! Второй ракетой огонь!

Вторая ракета попала в хвост колонны с требушетами, который находился в полукилометре от головы колонны. Мощный взрыв разметал горящие горшки по округе, от них воспламенились остальные телеги со снарядами, огонь распространился на всю колонну.

– Молодцы, орлы! – вновь похвалил майор подчиненных. – Продолжаем наблюдение, доложить если появятся существенные изменения обстановки, – с этими словами он покинул КП (командный пункт) батальона.

Огонь буйствовал еще два часа и начал утихать по мере сгорания всех горючих материалов в округе и выгорания «Греческого огня». Вся артиллерия монголов просто перестала существовать, сгорели все телеги вместе с лошадьми. Множество обгоревших останков людей и животных лежало вокруг колонны, монголы начали растаскивать их, хоронить убитых. Пришедший тумен был рассредоточен в паре километров от базового лагеря.

Майор Киреев зашел в штаб батальона.

– Капитан Самойлов, доложите о принятых мерах по пленению монголов.

– Товарищ майор, нами выстроены заграждения на входе в ущелье, в три линии с каждой стороны входа. Первая линия – проволочные заграждения высотой полтора метра их колючей проволоки, её задача – предотвратить случайное движение в сторону нашей мотопехоты, которая рассредоточена в двухстах метрах от третьей линии заграждений. БТРы развернуты боком к ущелью, чтобы пехотинцы могли вести огонь из автоматов через бойницы БТР, – доложил начальник штаба батальона. – И так с двух сторон створа ущелья, монголы без особого сопротивления пройдут в ущелье. На выходе из ущелья у нас аналогичная картина, только вот дорога между двумя ротами мотострелков проходит дальше в лагерь, в котором должны разместить монголов. То есть дорога оканчивается тупиком, и когда все монголы втянутся в лагерь, то БТР с помощью троса перетащат заграждения и перекроют путь назад. Ну а в самом лагере предусмотрены ворота и также три линии заграждения – при попытке преодолеть их они будут уничтожаться из пулеметов и автоматов охраны лагеря.

– А как вы собираетесь их разоружать? – спросил майор.

– При проходе через фильтрационный пункт. Прошедшие будут заселены в бараки и обеспечены питанием. Голод и жажда быстро заставят их разоружиться, – ответил капитан. – За ограждениями установлены мощные громкоговорители, которые будут агитировать монголов сдаваться в плен.

– Удовлетворительно, – согласился майор. – Ждем нападения монголов!

Глава 15

Транспортные проблемы Руси

В июне 1253 года Миронов встретился со своим сыном Павлом, князем Африки. Тот добирался двое суток из ЮАР в Томск на самолете Ил-18.

– Па, у меня десять часов полета, ночевка и снова десять часов полета – выматывает, – пожаловался тот.

– Ну что поделаешь, летай на дирижабле, на нем комфортабельнее, – предложил Миронов.

– Ну это уже пять суток полета как минимум, а если ветер встречный – еще пару суток добавить можно, – возразил Павел. – Надо найти что-то среднее между ними. Чтобы лететь с комфортом и побыстрее.

– Наши разработчики дирижаблей что-то изобретают, поехали к ним, обсудим этот вопрос. Появились новые материалы из двадцать первого века, пленочные солнечные батареи – мы освоили их производство для аэростатов. Получается, что можно сделать дирижабль на солнечных батареях с электродвигателями. Над этим вариантом и работают сейчас в КБ «Дирижабль».

Мироновы сели в лимузин и их повезли в КБ, которое находилось в десяти километрах от дворца, недалеко от аэропорта.

– Здравствуйте, господа конструкторы. Прошу вас поделиться вашими новыми разработками, чем порадуете? – спросил Миронов.

– Давайте начну я, – предложил Абросимов, разработчик серийного дирижабля ТА-1000.

– Нами разработан дирижабль ТА-2000, это мы расшифровываем как тяжеловес Абросимова, – усмехнулся конструктор. – В нем используются пленочные солнечные батареи, которые являются верхом внешней оболочки баллона. Диаметр баллона сто тридцать метров, длина баллона триста метров, объем три с лишним миллиона кубометров. Как и в ТА-1000, на нем установлены тяговые двигатели от Ил-18 в количестве восьми штук. Но в дополнение к ним установлены восемь тяговых электродвигателей, питающиеся днем от солнечных батарей. У дирижабля предусмотрено два режима движения – экономичный, когда днем он летит на электродвигателях, а ночью на турбовинтовых двигателях, с крейсерской скоростью двести километров в час. И турборежим, когда днем работают все двигатели, крейсерская скорость при этом будет триста пятьдесят километров в час на высоте шесть километров. В турборежиме на этой высоте грузоподъемность дирижабля будет тысяча тонн, на высоте три километра – почти две тысячи тонн.

– То есть из ЮАР до Томска этот дирижабль в турборежиме будет лететь всего сорок часов? – удивился Павел.

– Да, примерно так, – согласился Абросимов.

– А поменьше дирижабль нельзя сделать для пассажирских перевозок? – спросил Павел.

– Этим занималась группа Сливина, они разработали ЛК-20, – сообщил Абросимов.

– Прошу вас, Николай, сообщите о своих новинках, – попросил Миронов.

– С учетом новых материалов и двигателей, нами разработан грузопассажирский дирижабль ЛК-20. Мы отказались от формы крыла в пользу более скоростного варианта в форме эллипсоида, как и ТА-2000. Длина баллона будет сто пятьдесят метров, диаметр двадцать восемь метров, объем более семидесяти тысяч кубометров. На высоте семи километров он должен развивать крейсерскую скорость четыреста километров в час на четырех двигателях АИ-20 и восьми тяговых электродвигателях днем, и триста километров в час ночью на турбовинтовых двигателях. Запас топлива у него на двенадцать тысяч километров, грузоподъемность двадцать тонн. Это, по сути, пассажирский вариант дирижабля с багажным отделением.

– Отличная машина! – воскликнул Павел. – За полтора суток долетит без посадки от Томска до Претории! Так же, как Ил-18! Давайте скорее запускать в серию!

– Кто еще готов поделиться своими достижениями? – спросил Миронов.

– У нас готов проект ТД-200, – сообщил Денис Мансуров. – Он отличается от ТД-100 большим объемов баллонов, наличием солнечных батарей и электродвигателей. За счет этого увеличилась грузоподъемность и скорость – крейсерская будет двести пятьдесят километров в час на высоте три километра. Поскольку эти дирижабли работают на коротких линиях, то их можно эксплуатировать только в дневное время. Ночью крейсерская скорость у него будет значительно ниже – сто километров в час. Геометрия изменилась по опыту эксплуатации ТД-100. Мы приблизили ее к эллипсовидной, со своей спецификой. Большой баллон разделен на восемь вертикальных секций, наполняемых теплым воздухом от турбовинтовых двигателей. Верхняя часть баллона покрыта пленочными солнечными элементами, которые питают тяговые электродвигатели. Грузоподъемность дирижабля двести