А это – совсем другое дело!

***

Точно так же был разорван контракт с американской фирмой «AutoCar-SA» на производство на заводе АМО двухтонного грузовика «Dispatch SA»17.

Назревал грандиозный международный скандал: ведь только у «Ford Motor Company» - на кону стояла сумма примерно в сто миллионов долларов. В разгар «Великой депрессии» потеря таких денег грозила неизбежным банкротством, поэтому в Москву на переговоры со Сталиным прилетел лично Генри Форд.

Как там дело происходило доподлинно неизвестно – встреча не протоколировалась.

Но если верить словам бывшего в то время Наркомом иностранных дел Вячеслава Молотова в мемуарах, американский «автомобильный король» начал с угроз:

- После разрыва этого контракта, ни один западный бизнесмен не захочет иметь с Вами бизнес!

Но не на того напал. В ответ на шантаж, Сталин бросил на стол кипу документов:

- После того как показания арестованных будут опубликованы в американской печати, Вам предстоит давать показания в Конгрессе США!

Генри, такое «удовольствие» - в последнюю очередь надо было, поэтому он резко сбавил обороты и перешёл на более конструктивный тон. После чего дальнейшие переговоры прошли в спокойной и даже дружеской обстановке и завершились подписанием нового контракта. В конце концов «Ford Motor Company» получила свои «сто лямов зелени»…

Но отработала она их, что говорится – «от и до».

Вскоре после этого события и началась автомобилизация СССР…

И началась она где?

Правильно!

На Тульском оружейном заводе, где после личной встречи Сталина и Форда, был открыт филиал «CE Johansson Inc.» - завода измерительных приборов в Паукинсе (штат Нью-Йорк), входящего в «Ford Motor Company».

Именно это, основанное шведским изобретателем Карлом Иогансеном предприятие, было залогом успехов как самого Генри, так и всей американской автомобильной (и не только автомобильной) промышленности.

Про измерительные приборы «CE Johansson Inc.» в то время писали так:

«Иогансеновские измерительные плитки, изготовленные из закаленной отшлифованной стали, обладали абсолютно плоской поверхностью, приближающейся к теоретически возможной. Если поверхности этих плиток слегка потереть ладонью руки и приложить друг к другу, то они прилипают с силой, равной 33 атм. давления.

Точность измерительных плиток Иогансена равняется в среднем одной пятисотой миллиметра. Некоторые плитки имеют точность в одну пятитысячную миллиметра!»18.

Плитки Иогансена и по сегодняшний день являются непревзойденными измерительными инструментами. И они позволяли производить детали машин с большой точностью и достичь почти полной их взаимозаменяемости. А это в свою очередь позволило достичь невиданного досель уровня стандартизации и унификации.

А что такое «стандартизация и унификация»?

Это – «волшебная палочка» современного производства!

Стандартизация и унификация стали высшим законом производства. Стандартная модель, стандартные станки, стандартные инструменты, стандартные движения рабочих… Это - экономия материала, экономия движений, экономия времени, выигрыш в транспорте…

Это – массовое производство при высоком качестве, низкая цена конечной продукции, устойчивость спроса и, в результате…

Многомиллионные прибыли!

Это было у Генри Форда и Сталин сделал всё, чтоб на советских автомобильных (и не только автомобильных) предприятиях, было также. Он даже ради этого пожертвовал «святая-святых» - лучшими предприятиями советского военно-промышленного комплекса…

Но об этом чуть позже.

***

В Первую пятилетку (1929-1934 год) автомобилизация страны проходила минимальными темпами.

Как уже говорилось на заводе «Имени Молотова» в Нижнем Новгороде из готовых комплектов было собрано 37 тысяч полуторок «Ford Model AA» и 13 тысяч легковых автомобилей «Ford Model A».

Чуть позже договорились и с фирмой «AutoCar-SA». В качестве отступного, СССР закупил 20 000 комплектов для сборки двухтонного грузовика «Dispatch SA» на московском АМО и на этом сотрудничество…

Давай, до свидания!

После ареста Оболенского (Осинского) и его преступной клики, была создана специальная комиссия во главе с Начальником технического бюро «Автостроя» - инженером Владимиром Ивановиче Ципулиным, лучшим в то время специалистом по автомобилестроению в СССР.

Рисунок 10. Главный конструктор АМО Евгений Иванович Важинский (в центре, в кепке и при галстуке).

В комиссию также входили Главный конструктор АМО Евгений Иванович Важинский, инженеры того же предприятия   Страканов, Герман и Королёв и, многие другие.

Комиссия выехала в передовую страну мира в области автомобилестроения – Соединённые Штаты Америки и пробыла там целых полтора года, изучая американский опыт и заключая контракты. 

Дальнейшая автомобилизации СССР протекала неразрывно с течением «Великой депрессии» пик которой приходился на начало 30-х годов. В страну в массовом количестве стали поступать автомобили с так называемого «вторичного рынка». Ведь в связи с Великой депрессией, подержанные автомобили так подешевели, что американцы стали просто бросать их на улицах. Здесь вновь преуспел предприимчивый Генри Форд, устроивший «конвейер наоборот».

Опять же словами современника событий:

«В 1930 году, в начале мирового кризиса, когда выброшенные на улицу рабочие и обнищавшие фермеры бросали на дорогах старые автомобили из-за невозможности их содержать и отсутствия покупателей, Форд приступил к утилизации старых автомобилей. Торговые агенты объявили, что они скупают по 30 долларов любой фордовский автомобиль, если он имеет только шины и батарею..

…120 рабочих в Дирборне разбирали обесцененное старье, пропуская 375 машин за 16 часов.

В отличие от сборочного завода Форд организовал своего рода «разборочный» завод, где тоже применялась конвейерная система, но в обратном порядке. В начале конвейера — готовый автомобиль, а в конце — груды отдельных его частей. На заводе были установлены три конвейера: на одном разбирались фордовские машины, на другом — машины других фирм, а третий конвейер доставлял лом, железо, сталь к одной из 10 плавильных печей, а оставшийся материал — к поджидавшим их грузовикам»19.

Автомобили скупались за бесценок (или вообще подбирались на улицах, а то и свалках), разбирались и в виде «автокомплекта» отправлялись в СССР.

Всего сто долларов за каждый комплект!

Почему не в целом виде?

«За морем телушка – полушка, да рубль перевоз!».

Для снижения транспортных издержек.

Из этих «автокомплектов», на десятках предприятий или просто мастерских всех видов собственности, собирали автомобили и реализовывали всем желающим и естественно имеющим деньги. Действовала система кредитования как юридических, так и физических лиц.

Генри, конечно - молодец, но и другие автомобильные компании США, видя такое дело, тоже не терялись.

(От автора. На этот счёт имеется довольно любопытный документ из «реальной истории».

Шифровка 22 августа 1932 года:

"Сталину, Молотову, Калинину.

В разговоре с Межлауком Купер предложил от имени "Дженерал Моторс" продать нам 100–200 тыс. подержанных автомобилей, грузовых и легковых, с гарантией, что они будут работать еще не менее 150 тыс. километров, полностью снаряженных